У подержанного Geely Atlas Pro выбор версии заметно меняет потенциальные расходы. Переднеприводный кроссовер получил классический 6-ступенчатый автомат Aisin, тогда как полный привод сочетается с 7-ступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями и, в части версий, 48-вольтовой системой мягкого гибрида. Именно более простую переднеприводную конфигурацию «За рулем» считает предпочтительной на вторичном рынке. Сам Geely официально подтверждает обе схемы трансмиссии, а для 6АТ отдельно указывает агрегат Aisin.
Под капотом установлен трехцилиндровый турбомотор 1,5 л с непосредственным впрыском мощностью 150 или 177 л.с. Geely относит двигатель к семейству силовых агрегатов, разработанных совместно с Volvo. Поэтому популярное определение «вольвовский мотор» имеет основание, хотя считать его просто двигателем Volvo некорректно.
По данным «За рулем», при осмотре машины с большим пробегом внимание требуется к течам уплотнений, состоянию ремня ГРМ и отложениям на впускных клапанах. Последнее особенно характерно для моторов с непосредственным впрыском и может потребовать очистки. Заявления о ресурсе в 250–300 тыс. км лучше воспринимать как ориентир, а не гарантию: история замены масла, качество топлива и режим эксплуатации конкретной машины важнее паспортной цифры.
У полноприводной версии узлов больше. Помимо 7DCT здесь присутствует система 48V с приводным стартер-генератором, преобразователем и отдельной литий-ионной батареей. Заводская схема дает дополнительные 50 Нм при разгоне, однако на возрастном автомобиле каждый дополнительный компонент требует проверки.
«За рулем» также указывает на случаи износа двухмассового маховика, проблем с подшипниками коробки и отдельные отказы электронных компонентов. Эти наблюдения не стоит автоматически переносить на каждый Atlas Pro: перед покупкой полезнее проверить работу трансмиссии на холодную и после прогрева, отсутствие рывков и постороннего шума, а затем провести компьютерную диагностику всех блоков.
Есть еще один ориентир для цены. Конструкция Atlas Pro не исчезла с рынка: с 2024 года в Белоруссии выпускается родственный Belgee X70. Сейчас новый X70 в России стоит от 2 499 990 рублей и также предлагается с 1,5-литровым мотором, 6АТ либо полным приводом с 7DCT. Поэтому дорогой подержанный Atlas Pro имеет смысл сравнивать уже не только с Chery Tiggo 7 Pro или Haval F7 своего возраста, но и с новым X70 с заводской гарантией.
Если полный привод не обязателен, версия Atlas Pro с передним приводом и Aisin действительно выглядит технически проще: из цепочки исчезают задняя трансмиссия, 7DCT и компоненты 48-вольтового гибрида. Но состояние конкретного экземпляра важнее этой рекомендации — плохо обслуженный автомобиль с гидроавтоматом способен оказаться дороже ухоженного полноприводного.
