Старый автомобиль действительно способен оказаться менее чувствительным к бензину экологического класса К2, однако возраст машины сам по себе ничего не гарантирует. Первым нужно смотреть на требуемое октановое число, а уже затем — на экологический класс топлива и устройство системы очистки выхлопа. АИ-92-К2 и АИ-92-К5 имеют одинаковый минимальный ориентир по детонационной стойкости, но сильно различаются допустимым составом. Технический регламент отделяет октановое число от экологического класса.
Игорь Моржаретто в комментарии АиФ сформулировал это так: «По ряду параметров этот бензин уступает. Это старое топливо, которое делалось по старым стандартам, в частности, там очень высокое содержание серы. Такой бензин идеально подходит для старых машин. То есть если у вас, условно, „Жигули“ или старый „Опель“, то подойдет отлично, но с более современными автомобилями стоит быть осторожнее».
Разница действительно велика. Для К2 техрегламент допускает до 500 мг серы на килограмм, для К3 — 150 мг, К4 — 50 мг, К5 — только 10 мг. Максимальная доля бензола у К2 достигает 5%, тогда как для К3—К5 установлено 1%. Поэтому термин «низкий экологический класс» прежде всего описывает состав и выбросы, а не означает автоматически низкое октановое число или «грязный бензин» в бытовом смысле.
У автомобилей с каталитическими нейтрализаторами повышенное содержание серы намного существеннее. Сера снижает эффективность каталитического покрытия, причем степень воздействия зависит от конструкции нейтрализатора и режима работы автомобиля. Поэтому регулярная эксплуатация современной машины на высокосернистом бензине нежелательна, даже если октановое число соответствует инструкции. Одна случайная заправка при этом не означает неизбежной немедленной поломки двигателя.
Есть и важное уточнение по российским правилам. На 13 августа 2026 года правительство разрешило до 31 декабря 2026 года выпуск и оборот бензина, который формально относится к К5, но по отдельным параметрам получил послабления: содержание серы может достигать 150 мг/кг, ароматических углеводородов — 42%, монометиланилина — 1%. Это ближе к требованиям К3 по ряду показателей.
А вот полноценный возврат в оборот бензина и дизтоплива классов К2, К3 и К4 до июля 2027 года пока фигурирует как проект правительственного решения. Действующей нормы о свободной продаже К2 до 1 июля 2027 года на момент подготовки материала нет.
Поэтому владельцу старой машины недостаточно увидеть на колонке «К2» и решить, что топливо ей подходит. Правильный порядок обратный: сначала сверить допустимый бензин в руководстве автомобиля, обязательно выдержать требуемое октановое число, а уже затем учитывать экологический класс. Для машины с современным катализатором предпочтительным остается топливо, предусмотренное производителем.
