После изменения требований к бензину российским водителям стоит смотреть не только на привычные АИ-92 или АИ-95. С 2 июля и до конца 2026 года правительство разрешило выпускать в обращение бензин К5 с содержанием серы до 150 мг/кг — обычный предел техрегламента для К5 составляет 10 мг/кг. Разница пятнадцатикратная. При этом называть такое топливо просто «Евро-3» некорректно.
Постановление № 819 прямо определяет его как бензин экологического класса К5, но временно допускает отступление от ряда требований ТР ТС 013/2011. Помимо серы разрешены до 42% ароматических углеводородов, до 1% монометиланилина и до 5% этанола. Выпускать такое топливо могут определенные НПЗ и нефтебазы, поэтому решение вовсе не означает, что весь бензин на российских АЗС изменил состав.
И главное: утверждать, что через полгода или 10–15 тыс. км двигатель обязательно потребует ремонта, оснований нет. Наиболее хорошо изученный эффект повышенной серы связан с системой очистки выхлопа. EPA указывает, что сера снижает эффективность каталитических нейтрализаторов, а ее воздействие зависит от конструкции конкретного катализатора, температур и режимов работы двигателя.
Исследования также фиксировали влияние высокосернистого топлива на работу каталитического нейтрализатора и его диагностику кислородными датчиками. Поэтому современная машина с чувствительным катализатором и развитой системой контроля выхлопа потенциально уязвимее старого автомобиля с простой конструкцией. Но даже здесь нет универсального пробега, после которого появится Check Engine или понадобится новый катализатор: последствия зависят от концентрации серы, конкретного автомобиля и продолжительности эксплуатации.
Часть серного «отравления» каталитических систем вообще может иметь обратимый характер. Октановое число ситуацию не проясняет. АИ-95 характеризует стойкость бензина к детонации, а не содержание серы: две партии 95-го теоретически могут заметно отличаться по другим параметрам топлива.
Самая разумная тактика для владельца современного автомобиля — придерживаться требований производителя, заправляться на проверенных АЗС и сохранять чеки. Так что главная страшилка про «убитый за полгода мотор» слишком прямолинейна. Более реальный риск при систематическом использовании высокосернистого бензина находится дальше по выпускному тракту — там, где стоят дорогой катализатор и датчики, рассчитанные на гораздо более чистое топливо.
