Попытка заставить автоконцерны производить больше машин и компонентов непосредственно в США может ударить по стоимости этих же автомобилей. По данным Reuters, Ford, General Motors и Stellantis готовятся выступить против части предложений по пересмотру USMCA: два производителя оценивают возможные дополнительные расходы минимум в $2 млрд в год для каждого концерна.
Сейчас для льготного режима USMCA легковой автомобиль должен иметь не менее 75% стоимости компонентов североамериканского происхождения. Это официально действующее требование соглашения между США, Канадой и Мексикой. Вашингтон, по данным источников Reuters, обсуждает более жесткую конструкцию: автомобиль должен содержать как минимум 50% компонентов именно американского происхождения, а действующий 75-процентный североамериканский порог также может быть повышен. Но эти цифры пока нельзя считать новым правилом.
USTR публично подтверждает переговоры об автомобильных правилах происхождения, однако конкретный порог в 50% в официальных материалах пока не зафиксирован. Следующий раунд переговоров США и Мексики назначен на сентябрь 2026 года. Для Детройта проблема накладывается на уже существующие пошлины. GM прогнозирует валовые тарифные расходы в 2026 году на уровне $2,5–3,5 млрд.
Есть и парадокс, на который указывает отраслевое объединение AAPC: автомобили из Японии, Южной Кореи и ЕС после отдельных торговых соглашений могут ввозиться в США с совокупной ставкой около 15%. Для японских и корейских автомобилей такой уровень официально закреплен американской стороной. В результате машина, собранная Ford или GM в Северной Америке из компонентов нескольких стран, может попасть под более сложную систему расчетов и пошлин, чем полностью импортный автомобиль конкурента.
Именно поэтому сами американские производители не выступают против локализации как таковой: AAPC поддерживает сохранение USMCA, но просит точечных изменений и достаточного переходного периода. Пока речь идет не о принятом повышении цен, а о споре вокруг будущих правил. Но дополнительные $2 млрд затрат на компанию дают понять, почему Детройт опасается, что борьба за более «американский» автомобиль в итоге окажется оплачена его покупателем.
