Российский электромобиль «Атом» хотят превратить из отдельной модели в технологическую основу для новых автомобильных проектов. Первый заместитель гендиректора АО «Кама» Анатолий Кияшко заявил на форуме «Ростки» в Казани, что платформа должна стать базовым элементом российско-китайского автопромышленного кластера с возможным выходом кооперации на рынки АСЕАН и Ближнего Востока. Причем китайское участие касается не только поставок деталей.
По словам Кияшко, российские и китайские инженеры работают в едином процессе, а платформа, архитектура кузова и шасси запатентованы командой как совместная разработка. Заявленная локализация серийного автомобиля на старте превышает 70%. Среди партнерских направлений он также назвал Татарстан, московский «Технополис», Китай, Таиланд и Саудовскую Аравию.
Одновременно локализацию ключевой техники планируют углублять уже внутри России. Росатом готовит для «Атома» тяговую батарею и интегрированный электропривод «три в одном», объединяющий мотор, инвертор и редуктор. Серийный выпуск электроприводов намечен до конца 2026 года, а мощность предприятия после выхода на проектный уровень должна достигнуть 140 тыс. агрегатов ежегодно.
Сам «Атом» уже перешел от проекта к поставкам. Первые машины начали выдавать клиентам в июле, выдача ранних предзаказов рассчитана до 15 октября. После этого разработчик планирует передать покупателям еще не менее 3 тыс. серийных электромобилей до конца 2026 года. Таким образом, новая задача проекта шире продажи одного городского электрокара.
Если заявленная кластерная схема будет реализована, вложения в платформу «Атома» смогут использоваться повторно — уже в других моделях и проектах, а не окупаться только тиражом одной машины.
Ранее издание Tarantas.news сообщило, что ПСБ заплатил 9,9 млрд рублей за 16,98% АО «Кама», разработчика электромобиля «Атом». Такая сделка косвенно соответствует оценке всей компании примерно в 58,3 млрд рублей.
