Задиры в цилиндрах — это повреждения рабочих поверхностей, которые могут сопровождаться расходом масла, снижением компрессии и в тяжелых случаях закончиться серьезным ремонтом двигателя. Одной из главных причин считается нарушение смазки, однако сводить его только к низкому уровню масла неправильно: опасны также падение давления и локальное разрушение масляной пленки.
Директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов также назвал среди причин перегрев. При чрезмерной температуре может разрушаться масляная пленка, а тепловое расширение деталей уменьшает рабочие зазоры. Производитель компонентов MAHLE и Motorservice относят неисправности системы охлаждения и недостаточное охлаждение поршня к причинам характерных задиров и прихватов.
Еще один риск связан с ненормальным сгоранием смеси. Бензин с октановым числом ниже требуемого конкретным двигателем способен повышать вероятность детонации и других нарушений сгорания. Но выбирать топливо нужно именно по руководству автомобиля: допустимое октановое число отличается даже у моделей одного производителя.
Эксперт упомянул и разрушение катализатора. Такой сценарий действительно возможен на отдельных конструкциях: например, в сервисном бюллетене General Motors описаны случаи, когда пыль разрушенного керамического элемента могла попасть обратно в двигатель и вызвать абразивный износ цилиндров. Но считать этот механизм универсальным для любого мотора нельзя.
Главная профилактика — контролировать уровень масла, не игнорировать перегрев и неисправности зажигания, использовать топливо и смазочные материалы с допусками производителя.
Ранее сообщалось, как правильно глушить современный турбодвигатель.
