Прошло уже больше года с начала продаж Lada Iskra, однако ожидавшейся некоторыми покупателями быстрой замены Granta не произошло. Более того, свежая статистика показывает, что старый бестселлер АвтоВАЗа по-прежнему значительно популярнее новинки: в июле 2026 года россияне купили 11 086 автомобилей семейства Granta против 3388 Iskra — разница превышает три раза.
Продажи Lada Iskra официально стартовали 20 июля 2025 года в Тольятти, Москве и Санкт-Петербурге. АвтоВАЗ изначально не позиционировал новинку как прямую замену Granta: в материалах марки Iskra отводилась ниша между бюджетной Granta и более крупной Vesta.
При этом появление ещё одной сравнительно доступной Lada закономерно породило вопрос о будущем Granta. На церемонии запуска серийного производства Iskra весной 2025 года представители АвтоВАЗа объясняли, что выпуск прежней модели будет продолжаться, пока спрос не опустится ниже экономически оправданного уровня — примерно 30 тыс. автомобилей в год.
До этой границы Granta сейчас очень далеко. В мае 2026 года было продано 11 480 автомобилей семейства, в июне — 11 505, в июле — 11 086. Даже без попытки прогнозировать рынок на несколько лет текущий объём показывает, что экономических оснований для скорого прекращения выпуска бестселлера пока не видно.
Iskra одновременно набирает собственный объём, но пока не забирает место Granta. В июне новинка нашла 3359 покупателей, в июле — 3388. По итогам первого полугодия было реализовано 15 249 Iskra против 59 958 Granta. С учётом июля получается уже примерно 71 тыс. Granta против 18,6 тыс. Iskra с начала года.
«Насколько я помню, на заводе всегда говорили, что Granta надолго остаётся в модельном предложении АвтоВАЗа параллельно с Iskra, — заявил корреспонденту Tarantas.News исполнительный директор агентства „Автостат“ Сергей Удалов. — Возможно, у автопроизводителя изначально была такая задумка — не менять Iskra хорошо продаваемую Granta, притом что лично у меня это вызывало вопросы. Я полагал, что Iskra совершенно очевидно пришла на замену Granta, однако АвтоВАЗ вписывал новинку куда-то посередине между Granta и Vesta. Но жизнь показала, что аудитория этих автомобилей разная».
По словам эксперта, Granta остаётся в первую очередь автомобилем для покупателя, которому нужна максимально доступная новая машина без требования к современным электронным системам и более дорогому оснащению. Iskra рассчитана на другую часть аудитории — тех, кто готов заплатить больше за более свежую конструкцию и функциональность.
Ценовое разведение действительно сохраняется. В актуальной дилерской сети базовая Iskra Sedan предлагается по рекомендованной цене от 1,277 млн рублей, тогда как Granta остаётся самым дешёвым входом в линейку Lada. Поэтому автомобили пересекаются по назначению, но не полностью дублируют друг друга по цене и ожиданиям покупателя.
«В истории АвтоВАЗа всегда одна и та же история, — продолжил Удалов. — Пока автомобиль продаётся на рынке, его убирать нелогично. Так было с „десяткой“, с Priora и со многими другими моделями. Раз модель имеет покупательский спрос, она продолжает отбивать сделанные в неё вложения. Те же причины работают, пока выгодно приобретать компоненты для сборки модели-бестселлера. Вывод: пока Lada Granta обеспечивает выгодный для производства объём, АвтоВАЗ, по моему мнению, будет держать её на конвейере».
Аналитик также не считает, что уход Granta автоматически перенаправит всех её покупателей в сторону Iskra.
«Скорее всего, так не произойдёт. В сумме при таком раскладе продажи могут заметно упасть. Поэтому, повторюсь, автогигант будет сохранять Granta до тех пор, пока она будет рентабельной», — отметил Сергей Удалов.
И текущие продажи хорошо объясняют такую стратегию. В июле Granta была самым продаваемым новым автомобилем России, тогда как Iskra также вошла в национальный топ-10, но заняла седьмое место. То есть рынок пока находит покупателей для обеих моделей, а не выбирает одну вместо другой.
Поэтому вопрос сейчас скорее не в том, когда Iskra вытеснит Granta, а в том, когда объём продаж старой модели приблизится к уровню, при котором её дальнейшее производство потеряет экономический смысл. АвтоВАЗ ранее называл ориентир около 30 тыс. машин в год, тогда как текущий темп Granta превышает эту планку многократно. Но превращать сегодняшние продажи в прогноз ещё на пять лет нельзя: рынок, цены, локализация компонентов и модельная политика завода за это время могут существенно измениться.
