Смотришь на модельный ряд АвтоВАЗа — и кажется, что лучший день действительно заходит только к Лепсу. Granta выпускается с 2011 года, Niva ведет историю с 1977-го, а Vesta появилась еще в середине прошлого десятилетия. «Пипл хавает» — зачем что-то менять?
Если серьезно, картина сложнее. АвтоВАЗ машины модернизирует: Vesta получила крупное обновление NG, а Niva Legend летом 2026 года пережила самую масштабную модернизацию в своей истории — новый мотор 1.8, доработанные трансмиссию, шасси, тормоза и более 350 изменений. Но полностью менять успешные модели компания действительно не торопится. Почему? «Тарантас Ньюс» спросил об этом автомобильных экспертов.
«У перечисленных моделей фактически нет прямых конкурентов в своем ценовом сегменте. Цена, ремонтопригодность, программы поддержки и лидерство в продажах позволяют сохранять их на рынке. В лучшем случае покупателей ждут дальнейшие модернизации и фейслифты», — считает директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains Павел Ларин.
Логика хорошо видна на цифрах. В июне 2026 года Granta осталась самой продаваемой Lada с результатом 11,5 тыс. автомобилей. Vesta разошлась тиражом около 6 тыс., Iskra — 3,4 тыс. машин.
Niva Legend тоже пока никто не собирается отправлять на пенсию. В 2027 году ей исполнится 50 лет, а директор по продукту АвтоВАЗа Леонид Орлов недавно сформулировал позицию завода максимально прямо: внедорожник будут выпускать столько, сколько его будет хотеть покупатель.
По мнению Ларина, серьезно изменить ситуацию мог бы массовый выход китайских брендов в сегмент самых дешевых новых автомобилей. Пока же конкурировать с Granta и Niva по цене китайские компании практически не пытаются.
Автоэксперт Игорь Моржаретто обращает внимание на судьбу Granta. Ее преемником должна постепенно стать Iskra, однако старая модель по-прежнему значительно популярнее.
«Granta остается самой доступной и массовой моделью российского рынка. Продаваться она будет до тех пор, пока ее тиражи резко не упадут», — считает Моржаретто.
При этом Iskra действительно создавалась как будущее бюджетное семейство вместо Granta. Проект вырос из архитектуры CMF-B-LS времен партнерства с Renault-Nissan, после ухода французского концерна платформу серьезно переработали и локализовали. Производство Iskra стартовало весной 2025 года, но одномоментной замены Granta не произошло.
С Vesta ситуация другая: публично объявленного прямого преемника у нынешней модели пока нет. Зато АвтоВАЗ продолжает развивать само семейство — только за последние годы появились NG, новые силовые агрегаты и Vesta Sport.
А вот тезис о том, что без иностранного партнера АвтоВАЗ вообще не способен создать новый автомобиль, выглядит слишком категоричным. Iskra действительно несет заметное наследие альянса Renault-Nissan, но новый кроссовер Azimut — другая история. Он разработан уже после 2022 года на платформе Vesta, получил почти тысячу оригинальных деталей и должен стать одной из главных новых моделей Lada. Правда, машина еще не вышла на рынок и никак не проявила себя в плане надежности.
В итоге экономическая причина сохранять Granta и Niva действительно есть: обе машины пока продаются достаточно хорошо, а попытка заменить дешевую и отлаженную модель полностью новой требует огромных вложений.
Поэтому изменения у Lada идут не по привычной схеме «пять-семь лет — новое поколение». Пока рынок принимает старую конструкцию, завод модернизирует ее и параллельно выводит новые семейства. И, судя по продажам Granta и почти 50-летней жизни Niva, торопить этот процесс покупатель пока не заставляет.
