Низкие обороты сами по себе не гарантируют долгую жизнь двигателя. Руководитель сервисного направления ГК «Рольф» Никита Архипов объяснил: особенно нежелателен режим, когда мотор работает примерно на 1300–1500 об/мин, а водитель требует от него интенсивного разгона почти полностью нажатой педалью газа.
В такой ситуации лучше перейти на передачу ниже. Обороты могут подняться до 2000–2500, зато двигателю не придется выдавать высокий крутящий момент на слишком низкой частоте вращения. Для части современных бензиновых турбомоторов с непосредственным впрыском такой режим имеет еще один риск — низкоскоростное преждевременное воспламенение смеси, или LSPI. Исследования SAE связывают его именно с сочетанием низких оборотов и высокой нагрузки; тяжелые случаи способны повреждать поршни, кольца и шатуны.
В качестве ориентира Архипов называет около 1800–3000 об/мин для обычного прогретого бензинового двигателя и 1500–2500 для дизеля. Но это не норматив: конкретный мотор может иметь другой рабочий диапазон. Кратковременные 3500–4500 об/мин при разгоне или обгоне для исправного прогретого бензинового двигателя сами по себе не являются вредным режимом.
Другое дело — холодный запуск. Производители прямо рекомендуют не раскручивать непрогретый двигатель: жидкости еще не достигли нормального рабочего режима. Причем температура масла может отставать от температуры охлаждающей жидкости, поэтому положение стрелки на приборной панели не означает, что мотор уже готов к максимальной нагрузке.
Есть и еще одна крайность — долгий холостой ход. Особенно у дизелей он может создавать неблагоприятные условия сгорания и способствовать образованию отложений, поэтому городской пробег в постоянных пробках нельзя считать равнозначным такому же километражу по трассе.
Для владельцев современных турбированных бензиновых машин важны не только обороты, но и правильное масло. Действующие стандарты API SQ/ILSAC GF-7 предусматривают отдельную защиту от LSPI, однако выбирать вязкость и допуск все равно нужно прежде всего по инструкции производителя автомобиля.
Ранее сообщалось, что Mercedes-AMG готовит электрический GLA с тремя моторами и мощностью около 680 сил.
