У электромобиля нет масла в двигателе, свечей зажигания и многих привычных операций обслуживания машины с ДВС. Но часть этой экономии может уйти на резину, о чем и решили рассказать журналисты издания «Тарантас Ньюс».
Michelin оценивает износ шин электромобилей в среднем примерно на 20% выше, чем у сопоставимых автомобилей с традиционным мотором. Причины — дополнительная масса батареи и высокий крутящий момент, особенно при частых резких стартах. При этом превращать 20% в универсальный срок службы нельзя. Давление, развал-схождение, состав шины, размер колес и стиль езды способны изменить результат очень заметно.
Это хорошо видно по испытаниям Emissions Analytics. В сравнении Tesla Model Y и Kia Niro Hybrid электрический кроссовер был тяжелее почти на 490 кг и показал на 26% большую потерю материала шин. Но речь именно об измеренном износе протектора, а не о гарантированном сокращении пробега комплекта на те же 26%.
Спокойная езда способна сильно уменьшить разницу. Michelin советует следить за давлением, регулярно проверять геометрию колес и не злоупотреблять резкими ускорениями: мгновенный момент электромотора особенно сильно нагружает ведущие шины.
Для российского владельца важнее всего цена вопроса. Например, в распространенном размере 255/45 R19 сейчас Pirelli Scorpion предлагается примерно за 22,1 тыс. рублей, Michelin Pilot Sport EV — за 29,9 тыс., Michelin Pilot Sport 4 SUV — примерно за 31,2 тыс. рублей за штуку. Таким образом, комплект премиальной резины обойдется примерно в 89–125 тыс. рублей, не считая шиномонтажа.
На крупных электрических кроссоверах расходы могут быть еще выше. В размере 265/45 R21 российский рынок предлагает очень широкий диапазон: Sailun стоит около 16,8 тыс. рублей, Yokohama — 22,8–28,5 тыс., Michelin — около 31,3 тыс., а отдельные Pirelli доходят примерно до 58,3 тыс. рублей за одну покрышку. То есть четыре шины могут стоить от 67 тыс. до более 230 тыс. рублей в зависимости от марки и исполнения.
И такой размер для современного электромобиля вовсе не экзотика. Например, Avatr 11 использует шины 265/45 R21, а в других исполнениях — 265/40 R22. Чем тяжелее автомобиль, больше диаметр колес и выше мощность, тем заметнее потенциальная статья расходов на резину.
Поэтому при покупке подержанного EV состояние шин стоит проверять почти так же внимательно, как батарею. Неравномерно стершийся протектор может указывать не только на активную езду, но и на неправильное давление или нарушенную геометрию подвески. А замена четырех крупных премиальных шин способна сразу добавить к стоимости покупки больше 100 тыс. рублей.
Но утверждать, что любой электромобиль обязательно «съест» комплект за 30–40 тыс. км, неправильно. Michelin не устанавливает универсального пробега замены, а реальные результаты сильно зависят от эксплуатации.
Для россиян вывод простой: экономия электромобиля на топливе и традиционном ТО никуда не исчезает, но при расчете стоимости владения стоит заранее посмотреть размер колес и цену комплекта резины. На тяжелом EV с 20—22-дюймовыми колесами именно шины могут оказаться одной из самых дорогих регулярных статей обслуживания.
