Самый мощный Land Cruiser оказался прожорливым: гибридная технология не помогла

Самый мощный Land Cruiser оказался прожорливым: гибридная технология не помогла
global.toyota

98 литров и 10 л/100 км: гибридный Land Cruiser 300 уступил дизелю по дальности

Дмитрий Якин
Обновлено:

Land Cruiser 300 Performance Hybrid мощнее дизеля, но на австралийском рынке получает бак на 98 вместо 110 л и расходует 10,0 против 8,9 л/100 км. Расчетная разница дальности достигает примерно 256 км.

Гибридный Toyota Land Cruiser 300 прибавил мощности, но на дальних маршрутах дизель сохранил заметное преимущество. В австралийской спецификации Performance Hybrid получает 98-литровый бак и заявленный расход 10,0 л/100 км, тогда как дизельный LC300 располагает 110 литрами и расходует 8,9 л/100 км. По этим данным один бак дает примерно 980 против 1236 км расчетного пробега — разница около 256 км.

Однако стоит уточнить, что для гибридной версии с баком около 98 литров приводятся расчетные 516 миль, или примерно 830 км. Но сочетание 98 л и 10,0 л/100 км дает около 980 км. То есть дальность гибрида занижена примерно на 150 км. Вывод при этом не меняется: дизель действительно способен проехать между заправками примерно на 21% дальше.

Toyota и не позиционирует эту установку как средство максимальной экономии. Австралийский Performance Hybrid сочетает бензиновый V6 с двойным турбонаддувом и электромотором и развивает 341 кВт — около 464 л.с. — и 790 Нм. Компания прямо объясняет, что i-Force Max создавался прежде всего ради тяги, ускорения, буксировки и внедорожной работы.

Toyota Land Cruiser 300
global.toyota

Это хорошо видно и при сравнении с дизелем. Электрифицированный LC300 мощнее на 114 кВт и 90 Нм, но расходует больше топлива. Батарея и гибридное оборудование одновременно сократили доступный объем топливного бака. Независимые австралийские тесты подтверждают те же паспортные 98 л и 10,0 л/100 км.

При выходе модели Toyota уже подчеркивала, что это именно «производительный», а не экономичный гибрид: в австралийской гамме он занял верхние комплектации GR Sport и Sahara ZX. Технический смысл версии — получить максимальную тягу и более быстрый отклик без потери 3500-килограммовой буксировочной способности.

Поэтому выбор между двумя LC300 получился необычным для Toyota. Performance Hybrid лучше подходит тому, кому важны мощность и реакция силовой установки, а дизель остается более логичной конфигурацией для дальних поездок и экспедиций, где расстояние между заправками важнее разгона. Причем цифры баков и расхода следует сравнивать внутри одного рынка: на других версиях Land Cruiser 300 емкость топливных баков отличается.

Подпишись на
"Tarantas News":

Свежие материалы