Обновление Lexus NX оказалось гораздо серьёзнее смены фар и салона. Компания полностью переработала гибридную систему, установила компактный e-Axle с объединёнными трансмиссией, электромотором и блоком управления, а в инверторе применила SiC-полупроводники с меньшими электрическими потерями. У подключаемого NX 450h+ отдача батареи выросла на 8%, а её ёмкость — до 30% в зависимости от рынка. Для Северной Америки Lexus отдельно указывает прибавку ёмкости на 8%. Появилась и быстрая зарядка постоянным током DC, хотя её мощность и время зарядки пока не названы.
Результат хорошо виден по запасу хода. Европейскому NX 450h+ обещано более 100 км WLTP только на электротяге, японскому — свыше 140 км WLTC, североамериканскому — более 64 км EPA. Нынешний европейский NX 450h+ с батареей 18,1 кВт·ч проходит 68–74 км WLTP, поэтому минимальная прибавка в Европе составляет около 26 км. Нынешняя версия развивает 292 л.с., тогда как для нового 450h+ заявлены предварительные 215–240 кВт — примерно 292–326 л.с. в зависимости от рынка, а разгон до 100 км/ч занимает около 6 секунд.
Линейка пока состоит из NX 450h+ 2.5 AWD, NX 350h 2.5 AWD/FWD и NX 300h 2.0 FWD. Длина кроссовера выросла на 30 мм до 4690 мм, тогда как ширина 1865 мм, высота 1660 мм и колёсная база 2690 мм практически не изменились. Системная мощность различных версий находится примерно в диапазоне 197–326 л.с., а масса — от 1690 до 2130 кг. Все эти показатели Lexus пока называет предварительными и допускает региональные различия.
Гораздо интереснее изменения самого шасси. Жёсткость пола увеличена примерно на 25%, опор подвески — примерно на 30%. Ячейки батареи NX 450h+ теперь расположены поперечно, а сам аккумулятор установлен ниже: Lexus связывает это с ростом поперечной жёсткости и снижением центра тяжести. Машину доводили в Симояме, на Нюрбургринге и на дорогах вокруг него, включая режимы со скоростью свыше 200 км/ч.
Появились амортизаторы с клапанами, работающими при сверхмалых скоростях перемещения штока, руль уменьшен до 360 мм, а рулевая рейка получила переменное передаточное отношение. Серьёзно изменился и E-Four: задний электромотор теперь может постоянно создавать тягу не только при старте, пробуксовке или прохождении поворотов, но и при прямолинейном движении. Дополнительная система выборочно подтормаживает колёса в поворотах, подавляя рыскание и крены при резких манёврах.
Перемены в салоне тоже крупнее обычного рестайлинга. Перед водителем установлены 12,3-дюймовая приборная панель и 14-дюймовый мультимедийный экран, появились полупрозрачные Responsive Hidden Switches. Новая система Sensory Concierge одновременно меняет подсветку, музыку, климат, температуру сидений и аромат. Есть три сценария — Inspire, Radiance и Revitalize — и пять ароматов; в генератор, размещённый в перчаточном ящике, помещаются до трёх сменных картриджей.
Lexus Safety System+ также обновлён. Адаптивный круиз раньше начинает торможение при замедлении впереди и перестроении другого автомобиля, навигационные данные позволяют заранее замедляться перед поворотами, знаками Stop, круговыми развязками и пунктами оплаты. Система мониторинга водителя распознаёт сонливость, аварийный ассистент может остановить NX на обочине автомагистрали, контроль слепых зон теперь замечает велосипеды и мотоциклы, а камеры кругового обзора получили трёхмерный режим. Расширена и работа ассистентов при буксировке прицепа. Наличие отдельных функций будет зависеть от рынка.
Снаружи NX получил новую светотехнику с первой для Lexus задней подписью Double L, девять цветов кузова и отдельное оформление F Sport с облегчёнными 20-дюймовыми колёсами. С 2014 года Lexus продал около 1,9 млн NX более чем в 90 странах, а выход обновлённой модели на мировые рынки начнётся с конца 2026 года. Цены, точная ёмкость батарей по регионам и мощность DC-зарядки станут следующими данными, по которым можно будет окончательно оценить масштаб модернизации.
