Мощные подержанные иномарки практически исчезли из российского импорта. В августе на автомобили старше трех лет с двигателями мощнее 160 л.с. пришлось всего 2,3% ввоза — исторический минимум. Год назад их доля достигала 46%, то есть за 12 месяцев она сократилась ровно в 20 раз. Об этом рассказал Сергей Целиков в своих соцсетях.
Еще резче выглядит сравнение с периодом перед изменением правил расчета утилизационного сбора. В октябре — ноябре 2025 года автомобили мощнее 160 л.с. обеспечивали до 67% импорта подержанных легковых машин. Теперь показатель ниже почти в 29 раз. Перелом произошел после введения порога мощности для льготного утильсбора.
С декабря 2025 года при ввозе автомобиля физлицом для личного пользования льготные условия сохранились для машин мощностью до 160 л.с. В результате импортеры и частные покупатели быстро перестроили ассортимент в пользу менее мощных версий.
Тенденция прослеживается весь 2026 год. В январе на машины мощнее 160 л.с. приходилось 5,8% ввоза, в феврале — 4,8%, марте — 4,9%. Весной доля опустилась к 3%: 3,2% в апреле и 3,3% в мае. В июне показатель составил 3%, в июле — 2,7%, а август принес новый минимум в 2,3%. Получается, что сейчас 97,7% всех ввезенных в Россию легковых автомобилей с пробегом старше трех лет имеют мощность не выше 160 л.с.
За несколько месяцев налоговая граница фактически стала одним из главных параметров при выборе машины для доставки из-за рубежа: версии всего на несколько десятков сил мощнее оказываются в совершенно другой экономике ввоза.
