Отмена утильсбора способна заметно изменить цену отдельных электромобилей, но как экстренная мера против дефицита бензина выглядит слабее. На начало 2026 года в России насчитывалось около 80 тыс. электрокаров — лишь 0,17–0,2% легкового парка. Даже августовский рекорд в 2% новых продаж пока не меняет эту пропорцию.
Зампред комитета Госдумы Алексей Куринный предложил полностью обнулить сбор либо ввести временный мораторий: «Ситуация с топливом пока остается напряженной. Кроме того, теперь автомобилистам нужно проявлять повышенное внимание к качеству сырья, с которым даже при наличии на заправках надо сначала убедиться, годится ли оно для современных машин. Считаю, что сейчас особенно актуально поддерживать интерес к электромобилям, которые являются хорошей альтернативой авто с двигателями внутреннего сгорания. Их использование может снизить спрос на топливо и, что тоже важно, сохранить экологию. А сделать это нужно снижением, в идеале полным обнулением утилизационного сбора для новых электромобилей».
Финансовый аргумент у инициативы есть. После изменения методики с декабря 2025 года льготный сбор для личного ввоза сохранился у электромобилей только до 80 л.с. Для более мощных машин действует прогрессивная шкала. В 2026-м стандартный сбор составляет около 800,8 тыс. рублей для EV до 80 л.с., 1,32 млн для диапазона 100–130 л.с. и превышает 3 млн рублей примерно с 250 л.с.
Но связать отмену сбора с быстрым снижением спроса на бензин трудно. Российский парк на начало года насчитывал 47,45 млн легковых автомобилей, тогда как BEV — около 80 тыс. Даже рекордная августовская доля в 2% означает порядка 2,3 тыс. новых электромобилей за месяц при рынке 114,3 тыс. машин.
Куринный также считает, что действующая система защищает фактически незаполненную рыночную нишу: «В России уже вложены значительные государственные средства в создание сети зарядных станций. Их пока не так много, как за рубежом, но это замкнутый круг, созданный искусственно: люди не покупают электромобили, потому что они дорогие, а бизнес не инвестирует в новые электрозаправки, потому что мало клиентов. Главный аргумент против отмены утильсбора — защита отечественных производителей, но массового серийного российского электрокара по доступной цене на рынке нет в нужных объемах. Так что защищает утильсбор? Пустую нишу?»
Полностью пустой ее уже не назовешь. Условной российские EV получают господдержку: скидка по льготному автокредитованию составляет 35%, максимум 925 тыс. рублей. В программе участвуют Evolute, «Москвич 3е» и «Амберавто А5», а Evolute обеспечил 32,2% продаж новых электрокаров в первом полугодии.
Поэтому обнуление утильсбора могло бы прежде всего удешевить мощные импортные электромобили и расширить их рынок. На топливный баланс страны такой шаг способен влиять только в более длинной перспективе: пока чистые электрокары составляют менее двух десятых процента российского легкового парка.
