По данным директора агентства «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, в январе—августе на российский учёт встало около 43 тыс. лёгких коммерческих автомобилей полной массой до 3,5 тонны. Официальная статистика агентства даёт точный итог — 42 965 машин против примерно 53,9 тыс. год назад.
ГАЗ остаётся безусловным лидером: 21 267 автомобилей и снижение на 13,5%. Это около 49,5% всего рынка. Следом идут LADA с 6103 машинами и падением сразу на 40,7%, УАЗ — 5456 единиц и −25,6%, Sollers — 3823 и −13,9%. Только эти четыре российские марки формируют около 85% всех регистраций LCV.
Сам рынок в основном состоит из утилитарной техники. На цельнометаллические фургоны приходится 32,4%, ещё 22,5% — на бортовые версии и шасси. То есть более половины сегмента формируют машины, непосредственно ориентированные на доставку, перевозку грузов и установку надстроек. Ещё по 14–15% занимают другие фургоны и коммерческие автомобили на базе легковых моделей.
При этом высокая доля российских марок не означает устойчивого спроса. ГАЗ, LADA, УАЗ и Sollers остаются лидерами, но все четыре по итогам восьми месяцев продаются хуже, чем год назад. Иностранные производители заметно уступают по объёму: крупнейший из них, Foton, зарегистрировал 1223 машины.
Есть и методологическая оговорка. «АВТОСТАТ» использует собственную сегментацию рынка: в частности, многие пикапы агентство относит к легковым автомобилям, а не к LCV. Поэтому сравнивать эти 42 965 машин с данными других источников стоит только при одинаковой методике подсчёта.
Ранее дилеры объяснили влияние курса рубля на цены иномарок в России.
