Историю проекта восстановил обозреватель «За рулём» Сергей Канунников. Московский завод к тому моменту уже несколько лет строил собственные формульные машины. В 1963 году появился «Москвич-Г4» с задним расположением двигателя, независимыми подвесками и реечным рулевым механизмом; Юрий Чвиров в том же сезоне стал на нём чемпионом СССР.
Следующим шагом должен был стать уровень международной Формулы-1. Для проекта разработали двигатель ГД-1 — V8 рабочим объёмом около 1,5 литра, созданный с использованием решений гоночного мотоциклетного мотора «Восток-С360». Первый агрегат на испытаниях развил 162 л.с. при 6000 об/мин, тогда как расчётная цель составляла около 200 л.с. при 10 500 об/мин.
Ориентиром для шасси служил британский Lotus 33 — машина, на которой Джим Кларк выиграл чемпионат мира 1965 года. Сам чемпионский статус Кларка подтверждает официальная статистика Formula 1.
Но проект попал в неудачный момент. С 1966 года максимальный объём атмосферного двигателя в F1 увеличили с 1,5 до 3 литров; одновременно разрешались 1,5-литровые моторы с наддувом. Атмосферный ГД-1 создавался под прежние требования и потерял конкурентный смысл.
Сам мотор на международную трассу так и не вышел. Зато разработанная для него пятиступенчатая трансмиссия не пропала: Шугуров вспоминал, что её использовали на «Москвичах-Г5», выигрывавших чемпионаты СССР. Так не состоявшаяся Формула-1 всё же оставила след в реальных гоночных машинах завода.
