Новый утильсбор неожиданно вернул интерес россиян к иномаркам из 1990-х. BMW E34, Mercedes-Benz W124 и W140, Toyota Land Cruiser 80, Crown и Mark II вновь рассматривают для ввоза из-за рубежа: автомобиль, которому исполнилось 30 лет, при соблюдении ряда условий может вообще не облагаться утилизационным сбором. Это особенно важно для мощных машин.
С декабря 2025 года льготные условия для ввоза физлицами автомобилей для личного пользования сохранились прежде всего для моделей мощностью до 160 л.с., тогда как более мощные варианты получили существенно более высокую финансовую нагрузку. Именно поэтому старые большие седаны и внедорожники неожиданно получили новое экономическое преимущество. Но формула «старше 30 лет — утиль равен нулю» работает не автоматически.
Закон освобождает от сбора автомобили, с года выпуска которых прошло не менее 30 лет, если они не предназначены для коммерческой перевозки пассажиров и грузов, имеют оригинальные двигатель, кузов и раму при ее наличии, а также сохранены или восстановлены до первоначального состояния. Таким образом, в 2026 году в возрастную категорию уже могут попадать автомобили 1996 года выпуска и старше.
Однако сильно доработанный экземпляр с замененным двигателем, нештатными номерными агрегатами или серьезным тюнингом способен не соответствовать критериям освобождения. Состояние и документы конкретной машины приходится проверять еще до покупки. Именно поэтому участники рынка называют наиболее интересными хорошо сохранившиеся экземпляры из Японии.
Среди популярных вариантов — Toyota Land Cruiser 80, Crown и Mark II, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol и Skyline. Среди европейских автомобилей спросом пользуются Mercedes-Benz W124 и W140, BMW 5-Series E34 и 7-Series E32. Цены при этом уже давно не напоминают стоимость дешевого подержанного автомобиля.
Toyota Land Cruiser 80 первой половины 1990-х за рубежом может стоить от примерно 10–15 тыс. долларов, то есть около 840 тыс. — 1,26 млн рублей, до нескольких десятков тысяч долларов за хорошо сохранившийся экземпляр. На японских аукционах дизельные Land Cruiser 80 1995 года в августе и сентябре продавались примерно за 2,5–2,7 млн иен, или около 1,36–1,48 млн рублей.
Однако после доставки, таможенного оформления и остальных расходов итоговая стоимость машины с российскими документами способна приблизиться к 4,4–4,5 млн рублей. С немецкой классикой ситуация похожая. BMW 5-Series E34 1993 года с 2,5-литровым мотором участники рынка оценивают примерно в 2–3 млн рублей под привоз.
Mercedes-Benz W124 находится примерно в том же диапазоне. Хорошие экземпляры уже в России могут стоить 4–5 млн рублей. Mercedes-Benz S-Class W140 обходится еще дороже. Машина под заказ может выйти примерно в 3–4 млн рублей, тогда как хорошо сохранившиеся экземпляры на внутреннем российском рынке оцениваются уже от 8 млн рублей. Именно для подобных автомобилей возрастное исключение выглядит особенно интересно.
Новая система утильсбора резко изменила обычный импорт мощных машин. При этом весь импорт подержанных машин не рухнул — покупатели просто переключились на модели, подходящие под льготные условия. На этом фоне машины старше 30 лет становятся своеобразным исключением для тех, кому нужен именно большой двигатель. Но отсутствие утильсбора не превращает их в дешевый транспорт.
Покупателю все равно приходится платить за сам автомобиль, международную доставку, таможенное оформление и подготовку документов. Добавляется и проблема содержания. Возраст в 30 лет означает, что состояние конкретной машины гораздо важнее репутации модели. Проверять приходится коррозию силовых элементов, электрику, тормозную и топливную системы, охлаждение, уплотнения, подвеску, двигатель и коробку передач.
С запчастями тоже может быть сложно. Редкие оригинальные детали на Mercedes или японские спортивные модели приходится искать на зарубежных площадках и разборках, причем отдельные элементы уже стоят сотни тысяч рублей. Поэтому экономия на утильсборе способна быстро раствориться после серьезного ремонта. Именно поэтому массовой заменой современным автомобилям машины 1990-х вряд ли станут.
Но для энтузиастов ситуация изменилась принципиально. После того как мощность свыше 160 л.с. стала серьезным препятствием для обычного импорта, 30-летний Land Cruiser, BMW или Mercedes получил преимущество, которого еще недавно практически никто не учитывал.
И главный нюанс остается прежним: покупать такую машину только ради «нулевого утиля» рискованно. Сначала нужно убедиться, что конкретный экземпляр действительно соответствует требованиям закона по возрасту, оригинальности агрегатов и состоянию. Только тогда 30-летие автомобиля способно превратиться из недостатка в финансовое преимущество.
