Ferrari пытается решить старую проблему мощных турбомоторов не уменьшением турбины, а разделением её работы с двумя дополнительными компрессорами. В опубликованной 10 сентября 2026 года патентной заявке US 2026/0266230 описана схема, где большой турбокомпрессор отвечает за высокий расход воздуха, а на низких оборотах ему помогают два отдельных компрессора.
Именно это отличает разработку от обычной многотурбинной схемы. Электронный блок в зависимости от частоты вращения направляет воздух либо через дополнительные компрессоры, либо через обходные каналы. В патенте Ferrari прямо объясняет задачу системы: уменьшить переходный процесс и сократить промежуток, в котором водитель уже запросил мощность, а крупная турбина ещё не успела раскрутиться.
В одном из описанных вариантов используется V-образный шестицилиндровый двигатель с углом развала 120 градусов. Однако привязывать патент к будущему Ferrari V6 пока рано: формула изобретения сформулирована шире, а в самом документе отдельно допускаются другое число цилиндров и иная компоновка двигателя. То есть схема защищается как принцип, а не как подтверждённая силовая установка конкретной модели.
Есть ещё одно важное ограничение. Патент допускает электрический привод дополнительных компрессоров, но не указывает напряжение бортовой системы. Поэтому предположение о 48-вольтовой архитектуре, встречающееся в зарубежных публикациях, пока нельзя выдавать за характеристику разработки.
Следующей точкой проверки станет уже не новый патент, а появление этой архитектуры в технической документации конкретной Ferrari, прототипе или серийной силовой установке. Пока компания лишь защитила способ совместить быстрый отклик небольших электрических компрессоров с производительностью крупного турбокомпрессора.
