УАЗ снова всерьез обсуждает замену нынешней «Буханки», но готового автомобиля пока нет. Завод рассматривает сразу три технических сценария, причем один из них фактически возвращает компанию к проекту, который должен был решить ту же задачу более двух десятилетий назад.
Генеральный директор УАЗа Ильнур Сахабиев в интервью «Российской газете» сообщил, что до конца 2026 года предприятие намерено подготовить формализованные предложения по будущей модели вместе с технической концепцией и предварительной оценкой необходимых инвестиций.
«Изменить просто фундаментально автомобиль, но при этом сохранить его доступность и обеспечить выполнение тех задач, под которые он покупается, видится весьма непростой задачей», — отметил Сахабиев.
Первый из рассматриваемых вариантов — сохранить нынешнюю платформенную основу и разработать для нее новый кузов. Этот путь позволил бы оставить значительную часть существующей техники, однако руководство завода само указывает на противоречие: серьезные вложения в современный штампованный кузов придется сочетать с конструкцией, которой уже много десятилетий.
Вторая концепция выглядит куда интереснее. УАЗ рассматривает возвращение к проекту УАЗ-3165 и создание однообъемного автомобиля с новым кузовом на платформенной базе семейства Patriot.
Название 3165 появилось не случайно. Первый опытный полукапотный минивэн УАЗ-3165 «Симба» завод построил еще в 1999 году именно как перспективного преемника классической «Буханки». У автомобиля были рама, полный привод, три ряда сидений и сдвижная боковая дверь. Предусматривались пассажирские, грузовые и грузопассажирские исполнения. В серию семейство так и не пошло.
В 2003 году УАЗ показывал модернизированный 3165М. Восьмиместный минивэн базировался на единой платформе, связанной с будущим внедорожником УАЗ-3163 — именно из этой линии затем вырос Patriot.
Спустя более 20 лет завод фактически снова оценивает ту же идею: совместить возможности полноприводного однообъемника с более современной рамной основой.
Есть и третий вариант — использовать платформу Sollers Argo. Этот сценарий отличается тем, что производственная база под него уже существует непосредственно в Ульяновске. Sollers Argo с 2023 года выпускают полным циклом на территории индустриального парка УАЗ: организованы сварка и сборка, а окраска кабин выполняется на мощностях автозавода. С 2024 года там же локализовано производство рам для всей линейки Argo.
По словам Сахабиева, один из вариантов заключается в развитии этой платформы — с изменением средней и задней частей пола, созданием боковин и нового однообъемного кузова.
При этом от нынешней «Буханки» УАЗ пока отказываться не собирается. Руководитель предприятия подчеркивает, что в ряде регионов модель используется там, где фактически нет дорожной инфраструктуры, а фундаментальная модернизация неизбежно ставит вопрос стоимости.
Цена действительно является одним из ключевых ограничений проекта. Сегодня официальный сайт УАЗ указывает стоимость семейства «Буханка» от 1,296 млн рублей с учетом специальных программ, а пятиместная версия «Комби» имеет базовую цену 1,66 млн рублей. Новый кузов, современная безопасность и более технологичная платформа неизбежно потребуют новых инвестиций.
Поэтому ни Patriot, ни Argo пока нельзя называть утвержденной основой будущей модели. До конца года УАЗ намерен посчитать техническую и экономическую сторону всех вариантов и только затем определить, по какому пути двигаться.
Если завод все же выберет идею УАЗ-3165, история получится почти циклической: «Симбу» создавали как преемника «Буханки» еще на рубеже веков, но именно «Буханка» пережила тот проект более чем на два десятилетия.
