Главная перемена российского авторынка ближайших лет может произойти не в автосалоне, а после того, как покупатель из него уехал. Почти 69% легковых автомобилей в стране уже старше десяти лет, а средний возраст машины достиг 15,4 года. При такой структуре парка сервис, ремонт и запчасти превращаются в самостоятельный огромный рынок, а разовая продажа нового автомобиля — только в начало отношений с клиентом.
Именно такой сценарий описал директор по маркетингу автомобильной группы «Авилон» Юрий Блинов.
«Главный сдвиг ближайших пяти лет я вижу так: авторынок перестанет быть рынком продажи автомобилей, он станет рынком управления клиентом и автомобилем. Причем на протяжении всей жизни клиента, а также срока эксплуатации в случае автомобиля», — заявил Блинов.
Цифры российского парка делают эту мысль понятнее. На 1 июля 2026 года в стране было зарегистрировано около 47,74 млн легковых машин. Средний возраст составил 15,4 года, а еще на начало года 32,73 млн автомобилей были старше десяти лет.
Это уже создало огромную экономику вокруг эксплуатации существующих машин. По оценке «Автостата», емкость рынка автосервиса по итогам 2025 года составила 1,204 трлн рублей. Непосредственно на техническое обслуживание и ремонт пришлось 719,1 млрд рублей.
Блинов ожидает, что поэтому дилерам придется меньше концентрироваться на единичной сделке и больше — на удержании владельца на пять—десять лет. Сюда могут входить сервис, диагностика, запасные части, страхование, программы обмена и последующая продажа следующего автомобиля.
Еще один прогноз касается искусственного интеллекта. По мнению представителя «Авилона», ИИ способен стать новой точкой входа для покупателя: человек сформулирует требования, а алгоритм самостоятельно сравнит модели, стоимость эксплуатации и другие параметры.
Отдельные элементы этой модели уже появляются. В сентябре Auto.ru начал тестировать AI-помощника для частных продавцов: система анализирует объявление и предлагает скорректировать цену, добавить фотографии или сведения об автомобиле. Однако опубликованных данных, которые показывали бы, что ИИ уже стал главным способом выбора машины российскими покупателями, пока нет. Поэтому «доминирование ИИ» сейчас корректнее считать прогнозом, а не состоявшимся фактом.
То же относится к изменению силовых установок. Блинов считает, что рынок движется не к безусловной победе электромобилей, а к исчезновению прежней ситуации, когда покупателю практически не приходилось выбирать между разными энергетическими схемами.
Доля подключаемых гибридов действительно быстро растет: за первое полугодие 2026 года в России продали 30,73 тыс. новых PHEV, а их доля рынка увеличилась до 5%.
Но весь автомобильный парк меняется намного медленнее. Электромобили и подключаемые гибриды вместе насчитывали к 1 июля около 229,8 тыс. экземпляров — лишь примерно 0,5% российского парка. Поэтому говорить о скором исчезновении доминирования традиционных машин пока рано.
Из четырех заявленных тенденций наиболее осязаемая уже сегодня связана именно с возрастом автомобилей. Россиянам приходится дольше сохранять существующие машины в эксплуатации, а значит стоимость ремонта, наличие запчастей, качество диагностики и возможность обслуживать автомобиль после окончания гарантии приобретают все больший вес.
Именно поэтому следующие несколько лет могут изменить не столько сам автомобиль, сколько то, где вокруг него зарабатываются деньги. При парке со средним возрастом более 15 лет борьба автокомпаний и дилеров все чаще будет продолжаться уже после выдачи ключей покупателю.
