12 000 юаней исчезли из цены базового IM LS6 между предзаказом и полноценным запуском. Max 10 сентября предлагали за 209 900 юаней, а теперь стартовая цена с учётом запусковых льгот составляет 197 900 юаней — примерно 2,49 млн рублей по курсу ЦБ РФ на 24 сентября. Снижение достигло 5,7%, или около 151 тыс. рублей. Обычная рекомендованная цена начинается с 202 900 юаней.
Pro Max оценили в 217 900 юаней — около 2,74 млн рублей, Ultra — в 259 900 юаней, или примерно 3,26 млн. На предзаказе эти версии стоили 229 900 и 264 900 юаней соответственно. IM Motors фактически повторила схему, уже использованную с седаном: у IM L6 между предзаказом и запуском цена снизилась сразу на 20 000 юаней.
Самая интересная часть нового LS6 находится ниже кузова. Ещё при предзаказе IM Motors официально подтвердила полностью электронное шасси для всей гаммы: steer-by-wire, электронное управление тормозами и подруливающую заднюю ось. У топового Ultra минимальный радиус разворота заявлен на уровне 4,49 м при длине автомобиля 4937 мм и колёсной базе 2960 мм.
Три версии заметно отличаются по технике. Max имеет задний привод, 245 кВт — около 333 л.с., батарею 76 кВт·ч и 650 км CLTC. Pro Max развивает 300 кВт, или примерно 408 л.с., а аккумулятор 93 кВт·ч обеспечивает максимальные в гамме 782 км. Ultra сочетает полный привод и два мотора суммарной мощностью 500 кВт — примерно 680 л.с. — с батареей 103 кВт·ч. До 100 км/ч он разгоняется за 3,48 секунды, запас хода составляет 750 км CLTC.
Все исполнения построены на 800-вольтовой архитектуре. Зарядка с 10 до 80% занимает от 16,8 до 20,3 минуты в зависимости от батареи, а за 15 минут производитель заявляет прибавку 420–530 км расчётного пробега. В оснащение также входят лидар, система IM AD Zeta, 27,1-дюймовый экран 5K MiniLED, отдельный 15,6-дюймовый дисплей пассажира и AI-ассистент на базе Qwen.
Для российского рынка связь не только теоретическая. IM официально у нас не представлен, однако LS6 уже поступает по параллельному импорту: в сентябре в каталогах есть машины 2026 модельного года с батареей 76 кВт·ч и заявленными 650 км. При этом указанные выше 2,49–3,26 млн рублей — лишь прямой пересчёт китайской цены: доставка, таможенные платежи и утильсбор в него не входят.
По позиционированию LS6 попадает в один из самых плотных китайских сегментов, где соперничает с Tesla Model Y и Zeekr 7X. Последний уже вышел далеко за пределы домашнего рынка: к августу Zeekr сообщил о более чем 200 тыс. глобальных заказов 7X. Для IM Motors главным аргументом становится не только дальность, а перенос steer-by-wire и управляемой задней оси в ценовой диапазон около 200 тыс. юаней.
