Грузовые шины из Таиланда и Вьетнама в ЕАЭС попадут под дополнительные антидемпинговые пошлины сроком на пять лет. По данным «Коммерсанта», ставки составят от 11,31 до 22,37% в зависимости от страны и производителя. Важно: легковые покрышки эта мера не затрагивает.
Для тайских Prinx Chengshan и Maxxis International указана ставка 17,05%, для остальных производителей Таиланда — 22,37%. Для вьетнамских Jinyu предусмотрено 11,31%, Vietnam COFO Tires — 14,99%, Sailun — 16,48%, Advance Tyre и других компаний — 17,25%.
Основанием стало расследование, начатое после обращения «Кордианта», «Белшины» и Нижнекамского завода грузовых шин. В 2022–2024 годах спрос на грузовые покрышки в странах ЕАЭС вырос лишь на 0,8%, тогда как поставки из Таиланда и Вьетнама заметно увеличились. За тот же период выпуск внутри союза снизился на 5,6%, загрузка мощностей — на 4,9%, а прибыль от продаж — на 58,7%.
Для российских перевозчиков главный вопрос — цена. Импортеры предупреждали ЕЭК, что пошлины могут сократить выбор и сделать часть зарубежных шин дороже. Аналитики также допускают рост эксплуатационных расходов транспортных компаний, который впоследствии способен отразиться на тарифах на перевозки.
Рынок действительно испытывает давление импорта. По данным «Кордианта», в январе—июле 2026 года поставки грузовых шин из-за рубежа выросли примерно на 27%, тогда как спрос прибавил около 5%. В России в 2025 году было произведено порядка 3,5 млн грузовых шин.
При этом защитный барьер для азиатской продукции уже существует: на грузовые шины из Китая действует отдельная антидемпинговая пошлина 14,79–35,35%, продленная на время повторного расследования до 13 ноября 2026 года. Часть заводов в Таиланде и Вьетнаме, попавших под новую меру, связана с китайскими шинными холдингами.
