Мировые продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в августе 2026 года сократились на 5,9% год к году — до 6,86 млн машин. Снижение продолжается уже восьмой месяц подряд, однако за общей отрицательной цифрой скрывается резкий разрыв между крупнейшими рынками.
Главным источником спада стал Китай. В августе там было реализовано 1,676 млн автомобилей — сразу на 24,5% меньше, чем год назад. Обратный расчет показывает, что в августе 2025 года китайский рынок составлял примерно 2,22 млн машин. Таким образом, только Китай потерял около 544 тыс. продаж за год. Это даже больше всего сокращения мирового рынка.
Глобальный объем год назад составлял примерно 7,29 млн автомобилей, то есть за год мир потерял около 430 тыс. продаж. Если условно исключить Китай из обеих величин, остальные рынки вместе не сокращались, а выросли примерно на 2%. Это расчет редакции на основе данных GlobalData и не отдельная оценка самой компании.
Слабость внутреннего спроса в КНР уже проявлялась и в другой августовской статистике. Розничные продажи легковых автомобилей в Китае в августе снижались более чем на 20% год к году, тогда как экспорт оставался существенно выше прошлогоднего уровня. Для крупных китайских производителей зарубежные рынки становятся все более важным компенсатором внутренней слабости.
Второй крупнейший рынок мира — США — тоже закончил август в минусе. Продажи составили 1,401 млн автомобилей, что на 4,7% меньше результата августа 2025 года. Однако американское снижение оказалось значительно мягче китайского. Совсем другая картина сложилась в Индии. Там за месяц продали 511,4 тыс. автомобилей — на 34,6% больше прошлогоднего уровня. Среди крупных рынков именно Индия показала один из самых заметных темпов роста.
Западная Европа также избежала общего спада: совокупные продажи увеличились на 5,3% и достигли 820,3 тыс. автомобилей. Восточная Европа, напротив, потеряла 5,1%, опустившись до 362,1 тыс. машин. Рост сохранился и в Южной Америке — сразу на 14,4%, до 304,8 тыс. автомобилей. Японский рынок прибавил 5,9%, до 315,9 тыс., а Канада практически осталась на месте с результатом 168,5 тыс. машин и ростом всего на 0,1%. Южная Корея оказалась среди аутсайдеров: продажи там снизились на 19,7%, до 109,7 тыс. автомобилей.
Одновременно структура российского рынка меняется: в августе отечественные марки уже опередили китайские по количеству проданных автомобилей, хотя бренды из КНР сохранили лидерство по денежному объему продаж. За январь—август мировой рынок достиг 56,85 млн легковых и легких коммерческих автомобилей — на 4,1% меньше результата первых восьми месяцев 2025 года.
Поэтому август не стал разовым провалом: отрицательная годовая динамика сохраняется с начала 2026 года. Но называть ситуацию одинаковым кризисом для всего мирового авторынка было бы неправильно. Китай и Южная Корея резко сокращаются, США показывают умеренный минус, тогда как Индия, Южная Америка, Западная Европа и Япония продолжают расти. Именно китайский провал сейчас сильнее всего меняет итоговую глобальную цифру.
