GWM назвал российскую цену своего нового флагмана WEY V9X. Большой шестиместный подключаемый гибрид будет стоить от 9,7 млн рублей, а продажи начнутся уже в октябре. Машины появятся в том числе в дилерских центрах Tank. Цена оказалась выше предварительных ожиданий.
Еще после автосалона в Чэнду эксперты оценивали возможную российскую стоимость WEY V9X примерно в 7,5–8,5 млн рублей. Тогда было известно, что шестиместный гибрид официально готовят для России в четвертом квартале 2026 года. Теперь нижняя граница оказалась на 1,2 млн рублей выше верхней части того прогноза.
За эти деньги V9X предлагает силовую установку с двухлитровым бензиновым мотором, четырехступенчатой гибридной трансмиссией и двумя электродвигателями. Суммарная максимальная отдача заявлена на уровне 598 л.с. и 862 Нм, а разгон с места до 100 км/ч занимает 4,9 секунды. Тяговая батарея емкостью 55,4 кВт·ч позволяет проехать до 270 км исключительно на электричестве по циклу NEDC. Общий заявленный запас хода достигает 1217 км. Быстрая зарядка постоянным током мощностью до 165 кВт должна восполнять заряд с 30 до 80% за 15 минут.
V9X фактически выходит уже не просто в класс дорогих китайских кроссоверов, а в зону флагманских гибридов стоимостью около 10 млн рублей. Ближайший пример — Voyah Taishan. Его расчетная стоимость без государственной субсидии составляет около 9,77 млн рублей, а с учетом субсидии при кредитовании заявлена цена от 8,85 млн рублей.
Таким образом, без учета специальных программ разница между V9X и Taishan составляет всего около 75 тыс. рублей. При этом у WEY заявлены 598 л.с., тогда как российский Voyah развивает 517 л.с. Это не делает одну модель автоматически выгоднее другой, но показывает, насколько высоко GWM решил позиционировать новый флагман.
Есть в этом диапазоне и автомобили альтернативного импорта. Например, Volkswagen ID.ERA 9X уже предлагают в России от 8,3 млн рублей, хотя московские предложения доходят примерно до 11,4 млн рублей. Такой автомобиль поставляется без официального российского импортера, поэтому прямое сравнение цены с официальным WEY требует учитывать различия в гарантии и сервисе.
По размерам V9X соответствует флагманскому статусу: длина достигает 5299 мм, колесная база — 3150 мм. В салоне три ряда и шесть отдельных посадочных мест. На первых двух рядах установлены раздельные кресла, а пассажиру справа во втором ряду доступны 22-точечный массаж и положение «нулевой гравитации». Шасси тоже заметно сложнее, чем у обычного семейного кроссовера.
V9X оснащен двухкамерной пневмоподвеской с регулировкой жесткости амортизаторов и задней управляемой осью. Клиренс регулируется в диапазоне 100 мм, а задние колеса способны поворачиваться на угол до 10 градусов. Благодаря этому заявленный радиус разворота 5,3-метрового автомобиля составляет всего 5,1 м.
Оснащение соответствует цене: два дисплея по 15,6 дюйма спереди, 12,3-дюймовая приборная панель, 29-дюймовая проекция, отдельный 17,3-дюймовый экран для второго ряда и аудиосистема с 31 динамиком. В российскую мультимедийную систему интегрированы сервисы «Яндекса» и VK.
Отдельно автомобиль адаптировали к местным условиям. В оснащение вошли подогрев всех сидений, руля, лобового и заднего стекол, зеркал и форсунок омывателя, увеличенный до 4,5 л бачок, омыватель задней камеры и дополнительная антикоррозийная обработка.
Главный вопрос теперь не в характеристиках V9X, а в том, насколько покупатель готов заплатить почти 10 млн рублей именно за WEY. Российский рынок новых китайских моделей все заметнее смещается в сторону дорогих гибридов и крупных семейных кроссоверов. Официальный прайс V9X эту тенденцию только подтверждает.
