Китайские производители электромобилей и подключаемых гибридов все заметнее превращаются из локальных гигантов в глобальных игроков. Особенно хорошо это видно по сентябрьским результатам BYD: из 456 713 проданных пассажирских автомобилей 180 700 машин были поставлены за пределы Китая. Это около 39,6% всего месячного объема, пишет издание SPEEDME.RU.
Внутри результата BYD на полностью электрические модели пришлось 273 143 автомобиля, на подключаемые гибриды — 183 570. За первые девять месяцев 2026 года компания реализовала уже 3,078 млн пассажирских машин. Причем зависимость BYD от международных рынков растет очень быстро. Еще в августе зарубежные поставки превышали 180 тыс. автомобилей, а за январь—август экспорт достиг примерно 1,16 млн единиц. Tarantas.news ранее писал, что BYD рассчитывает довести зарубежные продажи до 1,9–2,0 млн автомобилей уже в 2026 году.
В 2027-м, по оценкам аналитиков после встречи с менеджментом компании, показатель может превысить 2,5 млн машин. Вторым по объему среди отдельных китайских NEV-направлений можно считать Geely Galaxy. В сентябре линейка реализовала 130 479 автомобилей — на 8% больше, чем годом ранее, и примерно на 10% больше августа. С начала года продажи Galaxy достигли 877 184 машин.
Здесь есть важный нюанс методики. В опубликованной таблице CarNewsChina Geely Galaxy отдельно не фигурирует, поэтому вторым там указан Leapmotor. Но собственная отчетность Geely подтверждает 130,5 тыс. автомобилей Galaxy, то есть при сопоставлении отдельных брендов и суббрендов Galaxy фактически располагается между BYD и Leapmotor.
Leapmotor в сентябре передал клиентам 105 656 машин, увеличив результат на 59% год к году. При этом около 27 тыс. автомобилей были проданы за пределами Китая. Это означает, что экспорт уже обеспечивает примерно четверть месячного результата компании.
Следом идет группа брендов с заметно меньшими, но уже сопоставимыми объемами. Changan Nevo реализовал 45 607 автомобилей, Xpeng — 41 256, Xiaomi — около 40 тыс. HIMA передала клиентам 37 490 машин, Nio — 37 408, Zeekr — 37 216, а GAC Aion — 35 494. Особенно быстро растет Zeekr: его сентябрьские поставки увеличились более чем вдвое год к году. У всей Geely Auto экспортная динамика еще заметнее — в сентябре группа отправила за пределы Китая 106 685 машин, на 162% больше, чем годом ранее.
Параллельно китайские марки продолжают укрепляться и дома. Tarantas.news ранее сообщал, что за январь—август местные бренды заняли уже 62,67% китайского рынка легковых автомобилей. То есть международная экспансия идет не вместо сильных позиций в КНР, а одновременно с ними. Для BYD глобальный вектор уже настолько важен, что компания расширяет собственную морскую логистику.
Tarantas.news писал о планах добавить к существующему флоту еще десять автовозов вместимостью по 9200 машин. Это должно увеличить потенциальную экспортную мощность и снизить зависимость от сторонних перевозчиков. Поэтому сентябрьский рейтинг показывает уже не просто расстановку сил внутри Китая.
У BYD почти 40% месячного объема приходится на зарубежные рынки, Leapmotor также активно наращивает экспорт, а Geely увеличивает международные поставки трехзначными темпами. Китайский рынок по-прежнему огромен, но для крупнейших NEV-производителей он уже перестает быть единственным источником роста.
