SPEEDME.RU, в России зарегистрировали патент на необычный механизм для поршневого двигателя внутреннего сгорания. Вместо традиционной схемы с общим коленчатым валом для нескольких цилиндров здесь используется центральный шар с закрепленным на нем диском, а сами поршневые группы расположены по окружности корпуса.
Патент RU 2871223 C1 под названием «Сферический преобразователь энергии» зарегистрирован 2 октября 2026 года. Автором и патентообладателем указан омский изобретатель Дмитрий Потапов. Заявка была подана 15 апреля 2025 года.
Из описания Роспатента следует, что разработка относится именно к поршневым двигателям внутреннего сгорания, хотя название изобретения сформулировано шире. Главная особенность конструкции — необычная кинематика преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращение выходного вала.
Поршневые группы установлены по кругу. Их шатуны шарнирно связаны с единым диском, закрепленным по периметру шара внутри сферического корпуса. С двух сторон диска предусмотрены зубчатые и опорные круговые дорожки, которые взаимодействуют с ответными элементами корпуса.
При работе механизма шар вместе с диском должен совершать прецессионное движение — фактически наклонное круговое качание относительно своего центра. Полуось, закрепленная на вершине шара, через цапфу соединена с кривошипом маховика выходного вала.
За счет этого движение поршней передается не на привычный коленчатый вал с отдельными шатунными шейками, а на центральный качающийся узел. Одновременно зубчатые дорожки ограничивают вращение диска вокруг собственной оси, а опорные элементы удерживают необходимую глубину зацепления.
Автор указывает, что такая схема должна упростить конструкцию, уменьшить металлоемкость и повысить эффективность двигателя. В описании также говорится об увеличенном ходе поршней, который, по замыслу разработчика, способен положительно сказаться на характеристиках силовой установки.
Но между патентом и готовым мотором пока остается большая дистанция. В опубликованном документе отсутствуют данные о рабочем объеме, количестве цилиндров конкретного опытного образца, мощности, крутящем моменте, частоте вращения, массе и расходе топлива. Не приводятся результаты стендовых или ресурсных испытаний.
Нет и численного подтверждения заявленного повышения КПД. Поэтому формулировки об экономичности и эффективности сейчас следует воспринимать как предполагаемый технический результат изобретения, а не как доказанные характеристики серийного двигателя.
Отдельная деталь содержится и в самом описании чертежей: двигатель показан без клапанно-распределительного механизма. Это дополнительно указывает, что патент прежде всего защищает принцип работы механической части преобразователя, а не описывает полностью готовую автомобильную силовую установку.
Поэтому наиболее интересен RU 2871223 C1 именно своей кинематической схемой. Несколько поршней воздействуют на общий качающийся диск, сферический узел формирует его прецессионное движение, а уже оно преобразуется во вращение выходного вала.
