Разница в тормозном пути 5,5 метра — столько проиграли летние шины зимним при температуре мокрого асфальта +7 °C в сравнительном испытании ADAC. Однако этот результат не означает, что при достижении определённой температуры все летние покрышки резко перестают держать дорогу.
Специалисты «Трастхимполимера» объяснили снижение сцепления процессом стеклования резиновой смеси: «Резина буквально превращается из упругого эластомера в жесткий пластик...»
Научные исследования подтверждают влияние температуры на жёсткость и трение резины, но не устанавливают единой точки такого перехода при +5 °C для всех летних шин. Характеристики зависят от состава протектора, условий нагрузки и скорости деформации.
Гораздо показательнее измерения на дороге. В сравнительном тесте ADAC для шин размерности 205/55 R16 при температуре мокрого асфальта +7 °C автомобиль на летних покрышках остановился с 80 км/ч за 41 метр. Зимнему комплекту потребовалось 35,5 метра, а всесезонному — 33 метра.
Но на сухом покрытии соотношение может быть другим. AUTO BILD отмечает, что летние шины в испытаниях демонстрировали более короткий тормозной путь, чем зимние, даже при небольших отрицательных температурах.
Поэтому универсальное утверждение об увеличении тормозного пути на 20–40% при похолодании без указания покрытия и условий испытаний некорректно. Это не повод откладывать шиномонтаж до первого снегопада. Главная опасность осенью — сочетание холодного покрытия, влаги и возможного обледенения. Если привычный маршрут проходит по мостам, затенённым дорогам или ранним утром возможны заморозки, зимний комплект разумно установить заранее. Один показатель уличного термометра не заменяет оценку реальных дорожных условий.
