Эксперты развеяли мифы о турбированных двигателях
None
Эксперты "За рулем" опровергают точку зрения, что турбированные моторы по определению менее надежны, чем атмосферные двигатели.
Эксперты отмечают, что мнение о ненадежности турбированных агрегатов сложилось на заре массового выпуска подобных моторов в начале 80-х годов 20-го века, когда к заводским двигателям, грубо говоря, просто-напросто «прикручивали» турбину.
При этом современные турбо-двигатели оснащены усиленными поршнями и шатунами, а также нередко и оригинальными коленвалами. Они имеют особую систему охлаждения днища поршней маслом, особую головку блока цилиндров, а также более жаростойкие материалы в клапанном механизме. Эксперты, кроме того, опровергают стереотип о том, что у современных турбо-агрегатов есть так называемая «турбояма».
Во-первых, «турбояма» уходит благодаря двойному и даже тройному турбонаддуву. Кроме того, у первых наддувных двигателей на самом деле отмечалось ухудшение разгонных характеристик из-за инерции ротора турбины. Однако на современных турбо-движках инерция уменьшена за счёт сокращения диаметра роторов турбины. И даже на маленьких оборотах турбо-мотора современная турбина в полном объёме способна обеспечивать снабжение воздухом.
Также эксперты развеивают миф и о том, что турбо-двигатели якобы приводят к повышенному расходу топлива. При этом ситуация обстоит как раз наоборот. За счёт использования энергии выхлопных газов турбированные агрегаты имеют расход топлива на 20–40% меньше, чем у «атмосферников». Но отмечается, что в отличие от предшественников из 80-х годов современные турбо-движки нельзя использовать после поломки системы турбонаддува. Электронный блок управления даст возможность функционировать двигателю лишь на небольших оборотах и мощности, а также зажжется контрольная лампа «Check engine».
Эксперты также утверждают, что вопреки распространённым мифам современные наддувные двигатели вполне ремонтопригодны. В своём большинстве они состоят из четырех частей: улитка турбины, улитка компрессора, картриджа и модуля регулирования давления наддува. Все указанные составляющие можно купить новыми или восстановленными, а после заменить.
И в конце, опровергается стереотип, что турбированные моторы якобы в обязательном порядке нуждаются в высокооктановом топливе. При этом все зависит от калибровок и требований выпускающего автопроизводителя. Так, представленный год назад новый турбонаддувный агрегат для кроссовера Geely Atlas адаптирован под бензин АИ-92.
