A Morgan está a voltar aos coupés, e está a voltar em força. O novo Midsummer Coupé é o primeiro modelo de tejadilho fixo da marca em mais de uma década, o capítulo de despedida da sua parceria com a Pininfarina e um dos Morgan mais raros do planeta. Os nove exemplares já estão reservados por colecionadores. E ainda nem é a história toda.
Ao lado dos nove carros de cliente existe um protótipo chamado Car 0 — o tal «artist’s proof», um exemplar de referência pelo qual todos os outros serão calibrados. Para perceber a escala: o Midsummer aberto foi limitado a 50 unidades, e já isso parecia raro. O coupé é cinco vezes mais raro. O anterior Morgan de tejadilho fixo foi o Aero 8, cuja história terminou em 2015.
Tecnicamente, o coupé está próximo do Midsummer aberto: a mesma plataforma CXV em alumínio colado (a mesma que suporta o Plus Six), o mesmo seis em linha BMW de 335 cv. Mas a Morgan insiste, isto não é cosmética. A carroçaria estreia «proporções radicalmente diferentes»: em vez da silhueta aberta, uma cúpula de vidro quase contínua atravessada por uma nervura longitudinal que percorre o carro do capô à traseira. Uma referência direta ao AeroMax de 2008 — e, ao mesmo tempo, um desafio a tudo o que a Morgan fez até agora.
O tejadilho fixo não é aqui um adorno. Segundo os engenheiros, deve tornar o carro genuinamente utilizável durante todo o ano — algo que a barchetta aberta nunca conseguiu. Transformar um roadster num coupé a sério obrigou a refazer a estrutura: pilares A em alumínio maquinados a partir do bloco, vidros estruturais colados, rebites embutidos. O vidro não se apoia sobre o carro — funciona como parte da estrutura. E o peso? Apenas mais 2,5% do que um Supersport com hardtop.
Cada um dos nove carros passará pela divisão interna de coachbuilding da Morgan e será montado segundo as especificações pessoais do proprietário. O preço ainda não foi divulgado, mas o Autocar prevê um prémio sensível em relação ao roadster Midsummer, que arrancava em cerca de £200 000. Em espírito, isto deixou de ser um «desportivo retro para todos os dias» — é trabalho manual ao nível de Bentley Mulliner, Aston Martin Q ou Ferrari Tailor Made, só que em formato mais íntimo e britânico, com um chassis de madeira por baixo da pele de alumínio. Sim, em 2026 a Morgan continua a dobrar freixo.
A lógica da marca é transparente. Competir com a Porsche ou a Lotus em volumes, eletrónica ou ciclos de plataforma — a Morgan não pode e não quer. Em troca, vende exatamente aquilo que as grandes séries têm dificuldade em escalar: raridade, manualidade, madeira, metal, história e a sensação de um carro feito para uma única pessoa. Nove compradores acabam de o confirmar com cheque na mão.
O Midsummer Coupé não vai mexer com as vendas do Plus Four ou do Plus Six. Nem é esse o seu papel. O seu papel é ser uma vitrina: provar ao mercado que a Morgan sabe fazer mais do que roadsters clássicos, que consegue entregar projetos coachbuilt ultra-exclusivos ao nível da Pininfarina. Para a marca, isso pesa mais do que outra variante do Plus Six.
O interessante vem a seguir. A Pininfarina fechou a sua parte da história. O que a Morgan fará com o gosto pelo coachbuilding que estes dois projetos lhe deixaram, vê-se nas próximas estações. O Midsummer Coupé não é um final — é um ponto de viragem. Na era das plataformas partilhadas e do badge engineering, ainda existem carros em que a carroçaria pesa mais do que a ficha técnica. E, ao que parece, já há fila para eles.
