Os reguladores chineses deixaram de mandar cartas de advertência — agora enviam técnicos de laboratório. Nos dias 30 e 31 de julho, inspetores do Ministério da Indústria e Tecnologias da Informação da China (MIIT) apareceram sem aviso prévio nas fábricas da Nio, Chery e JAC na província de Anhui, recolheram ao acaso veículos e baterias de tração e enviaram-nos diretamente para laboratórios de testes.
Isto, por si só, não é um veredito. Segundo a CnEVPost, o regulador não procura um defeito específico — está a avaliar se estes fabricantes conseguem manter a qualidade constante de carro para carro e controlar realmente a conceção e produção de veículos inteligentes conectados.
O que mudou foi o método. Antes, o MIIT limitava-se a pedir aos fabricantes que se autofiscalizassem: testar mais, não exagerar nas capacidades dos sistemas de assistência à condução. Agora o ministério aparece pessoalmente e recolhe as amostras por conta própria — sem intermediários, sem hipótese de o fabricante interferir no resultado.
O programa de 2026 atinge tudo ao mesmo tempo: construção do veículo, conformidade com normas obrigatórias, segurança de elétricos e de baterias de tração. E aqui está a armadilha — depois de a amostra ser selada, os fabricantes ficam proibidos de alterar os parâmetros de software por atualização remota. Nada de corrigir discretamente o firmware enquanto ninguém olha. O laboratório tem um mês para concluir todo o ciclo de testes.
Isto significa que vem aí uma recolha para Nio, Chery e JAC? Ainda não — agora esperam-se os relatórios. Se a verificação não encontrar discrepâncias, para os proprietários não muda rigorosamente nada. Mas uma não conformidade confirmada pode significar um aviso público, a suspensão do acesso ao mercado desse modelo em concreto ou uma proibição temporária de submeter pedidos para novos veículos. Nenhuma destas medidas entra em vigor antes dos resultados dos testes.
E está longe de ser um caso isolado. Uma semana antes, a GAC Aion e a Xpeng tinham recebido o mesmo tratamento na província de Guangdong. A lista de pontos verificados pelos inspetores é longa: não só baterias, mas também segurança funcional, cibersegurança, armazenamento de dados, atualizações de software e se os sistemas de assistência à condução funcionam mesmo como anunciado.
O próximo marco seráo os próprios resultados de laboratório. Até lá, a simples visita dos inspetores não é prova de que algo está errado com os carros da Nio, Chery ou JAC. Vale a pena lembrar.
