Era o compromisso que irritava há anos quem conduz um elétrico: para ter mais autonomia, era preciso passar mais tempo junto ao carregador. A Mazda decidiu quebrar essa lógica. O anterior Mazda6e Long Range percorria até 552 km WLTP, mas demorava 47 minutos a passar dos 10 aos 80%. No Mazda6e 2027, os números mudam por completo: até 560 km com uma carga e apenas 24 minutos num posto rápido.
Como conseguiu a Mazda? A antiga estratégia com duas baterias diferentes fica, na prática, para trás. O modelo 2027 utiliza uma única bateria LFP de 78 kWh, capaz de aceitar até 200 kW em corrente contínua. A Mazda Motor Europe anuncia um consumo de 16,1 kWh/100 km e um motor elétrico de 190 kW, ou 258 cv. Os 24 minutos anunciados dos 10 aos 80% exigem um carregador DC com pelo menos 200 kW e temperatura ambiente entre 23 e 27 °C.
A dimensão da mudança fica ainda mais clara perante o antigo Long Range. Essa versão usava uma bateria NCM de 80 kWh, tinha 245 cv e estava limitada a 90 kW no carregamento rápido. Agora a bateria perde 2 kWh, mas a autonomia cresce 8 km, a potência sobe 13 cv e o tempo de carregamento cai 23 minutos. Quase para metade.
O anterior Mazda6e de entrada seguia a filosofia oposta. A bateria LFP de 68,8 kWh oferecia 479 km WLTP e também carregava dos 10 aos 80% em 24 minutos. Na prática, o comprador tinha de escolher: mais 73 km de autonomia no Long Range ou uma paragem quase duas vezes mais curta na versão base. Essa escolha desaparece. O novo sistema de propulsão junta as duas vantagens e ainda acrescenta 8 km à autonomia máxima.
A Mazda não ficou pela bateria. Os engenheiros também recalibraram a suspensão, a direção e a regeneração. O Cruising & Traffic Support passa a funcionar até 160 km/h, enquanto a navegação ganha ferramentas adicionais para encontrar postos e planear paragens. O Mazda6e atualizado deverá chegar aos concessionários europeus a partir de novembro de 2026.
Fica a pergunta decisiva: como vão parecer estes números no inverno e numa autoestrada real? Um pico de 200 kW, por si só, não conta toda a história. A curva de carregamento e o tempo durante o qual um Mazda6e de produção consegue manter potência elevada serão muito mais importantes. Os testes reais dirão se a Mazda enterrou mesmo o velho compromisso.
