Zeekr se pregătește pentru un debut european major, primul pas fiind văzut un prototip 7GT pe drumurile din apropierea Barcelonei. Acest shooting brake electric, cu o lungime de aproape cinci metri, vizează un segment dominat de Mercedes-Benz CLA, Volkswagen ID.7 și NIO ET5. Apariția mașinii camuflate pe drumurile spaniole confirmă că lansarea europeană a modelului este iminentă.

Grup motopropulsor și capabilități tehnice

Construit pe o arhitectură de 800 volți, Zeekr 7GT oferă una dintre cele mai rapide viteze de încărcare de pe piață. Cu o putere de vârf de 480 kW, poate adăuga până la 340 km de autonomie în doar zece minute în condiții reale. Versiunea cu baterie LFP necesită treisprezece minute pentru încărcare de la 10% la 80%, în timp ce varianta NCM are nevoie de șaisprezece minute.

Trei versiuni oferă o gamă largă: modelul cu tracțiune spate Core, cu baterie de 75 kWh, oferă 519 km autonomie WLTP, Long Range cu baterie de 100 kWh livrează 655 km, iar modelul de top Privilege cu motoare duale produce 646 CP și accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde.

Design și poziționare

Formatul de shooting brake subliniază caracterul dinamic al mașinii. Cu o lungime de 4,817 metri și un ampatament de 2,9 metri, silueta sa prezintă o linie a acoperișului alungită, o poziție joasă și proporții late. Designul luminilor, mânerele ascunse ale ușilor și bara față aerodinamică îmbunătățesc eficiența aerodinamică, esențială pentru maximizarea autonomiei în timpul încărcării rapide.

Zeekr 7GT
B. Naumkin

Pe baza vehiculelor de testare, versiunea europeană nu are modulul LiDAR prezent pe modelul chinezesc 007 GT. Acest lucru sugerează o configurație adaptată a sistemelor de asistență la conducere pentru a îndeplini cerințele UE.

Prețuri și planuri de lansare pe piață

Prețurile anunțate la Salonul Auto de la Bruxelles plasează modelul ca unul dintre cele mai accesibile vehicule electrice premium din clasa sa. Versiunea de bază începe de la 45.990 de euro, Long Range la 50.990 de euro, iar Privilege de top la 57.490 de euro. În Spania, se așteaptă o strategie similară de prețuri, deși potențialul mașinii poate fi limitat de infrastructură, deoarece doar un număr mic de stații de încărcare acceptă în prezent viteze peste 300 kW.