Transmisia PowerShift de la Ford, gândită ca o alternativă inteligentă la o automată clasică, s-a transformat într-unul dintre cele mai răsunătoare rateuri ale mărcii. Cutia cu dublu ambreiaj folosită pe Focus și Fiesta promitea eficiența unei manuale cu finețea unei automate, dar pe șosea s-a dovedit o sursă nesfârșită de bătăi de cap. Pe hârtie, promisiunea era irezistibilă; în practică, calibrarea și hardware-ul nu păreau niciodată în aceeași notă.

Defectul principal erau schimbările aspre, imprevizibile. Cu două ambreiaje uscate, cutia era predispusă la supraîncălzire și uzură accelerată, ceea ce aducea trepidații și întârzieri la accelerare. Nici software-ul n-a salvat situația: erori în modulul de control estimau greșit momentul schimbării treptelor. Chiar și după actualizări repetate de soft și reparații în garanție, problemele reveneau adesea în câteva luni.

Un alt motiv de frustrare erau avertizările dese ale transmisiei. Pe bord apărea mesajul Check Engine sau o eroare de cutie, semnalând o defecțiune a unității de control sau uzură a ambreiajelor. În multe situații, se impunea înlocuirea unor ansambluri întregi, de la corpul de valve la solenoizi.

O a treia plângere viza zgomote metalice și un huruit la viteze mici în timpul schimbărilor de treaptă. Uzura componentelor, sensibilitatea la temperatură și fluctuațiile de vâscozitate ale uleiului făceau din PowerShift o soluție inconsistentă. În cele din urmă, Ford a recunoscut neajunsurile de proiectare, a plătit compensații și a inițiat programe de răscumpărare.

Astăzi, PowerShift rămâne un memento că ambiția tehnologică se poate transforma într-o lovitură serioasă dată încrederii clienților.