Industria auto chineză a început anul 2026 cu o încetinire bruscă. După mai mulți ani de creștere rapidă, cea mai mare piață din lume se confruntă acum cu o cerere în scădere, supraproducție și o concurență de prețuri intensă. Acest context împinge producătorii auto chinezi să se extindă mai agresiv pe piețele externe, în special în Europa.

BYD este un exemplu emblematic. În ianuarie, livrările companiei au scăzut cu aproximativ 30% față de aceeași lună a anului precedent, marcând a cincea lună consecutivă de declin. Alte mărci se confruntă cu provocări similare. Pe măsură ce piața internă slăbește, exporturile au devenit o prioritate critică pentru acestea.

Prezența mărcilor chineze în Uniunea Europeană a crescut constant din 2024. Până la sfârșitul anului 2025, cota lor de piață se apropia de 10%, în special în segmentele vehiculelor electrice și hibride. În Germania, au fost înmatriculate aproximativ 68.000 de vehicule de mărci chineze. Acest succes a fost determinat de prețuri competitive și o gamă variată de modele.

Ca răspuns la tarifele UE pentru vehiculele electrice chineze, producătorii și-au mutat atenția către hibridele plug-in, care sunt supuse doar tarifului standard. Un nou sistem de sprijin al guvernului german, care se aplică și acestor modele, a oferit un impuls suplimentar.

Pentru cumpărătorii europeni, acest lucru înseamnă modele electrice mai accesibile, în timp ce pentru producătorii auto locali se traduce printr-o presiune crescândă din partea acestor noi jucători de pe piață. În practică, experții remarcă că această concurență sporită va duce la prețuri mai mici și o selecție mai largă, în special în categoria vehiculelor electrice urbane.