Vânzările în creștere ale vehiculelor electrice chinezești în Europa au intensificat discuțiile privind reparabilitatea acestora. La prima vedere, prețurile scăzute și expansiunea rapidă a pieței ar putea părea că prevestesc probleme pe termen lung. Totuși, cercetările indică faptul că complexitatea reparațiilor nu este determinată de țara de origine a mașinii, ci de designul său tehnic și de calitatea rețelei de asistență post-vânzare.

Mașinile electrice moderne, indiferent de marcă, devin din ce în ce mai complexe. Acest lucru se datorează structurilor caroseriei integrate, numeroaselor senzori și bateriilor costisitoare. Orice avarie poate duce la o reparație majoră. Înlocuirea modulelor bateriei poate costa între 1.200 și 7.000 de euro, iar o înlocuire completă a pachetului de baterii poate ajunge până la 30.000 de euro. Factorii cheie sunt designul platformei, accesul la module, posibilitatea reparației segmentate și deschiderea datelor pentru centrele de service independente.

Gigacasting, o metodă deja folosită de producătorii europeni, simplifică producția, dar poate reduce reparabilitatea cu până la o treime dacă înlocuirea parțială a componentelor nu este proiectată în proces. În practică, acest lucru înseamnă că o coliziune minoră ar putea necesita o înlocuire structurală majoră. Între timp, multe mărci chinezești, inclusiv BYD și SAIC, au stabilit proactiv lanțuri de aprovizionare pentru reparații și reciclare a bateriilor. Integrarea lor verticală ajută la reducerea costurilor de întreținere.

Pentru cumpărătorii europeni, principala provocare este deja prezentă: o lipsă a centrelor de service calificate, acces limitat la software și instrumente de diagnosticare, precum și timpi lungi de livrare a pieselor. Prin urmare, întrebarea pentru consumatori ar trebui reformulată: este mașina construită pentru a fi reparată pe întreaga durată de viață?

În ansamblu, imaginea este clară: viitoarele reglementări europene privind accesul la date, disponibilitatea obligatorie a pieselor și standardele de reciclare vor defini în cele din urmă cât de reparabile vor fi toate vehiculele electrice, atât chinezești, cât și europene.