Epoca motoarelor cu patru cilindri, aspirate natural, a dispărut treptat sub presiunea normelor de mediu. Locul lor a fost luat de unități turbo compacte, cu injecție directă și electronică complexă. Reducerea cilindreei a adus economii de combustibil, dar a crescut complexitatea tehnică.

Cu toate acestea, nu toate motoarele de mici dimensiuni s-au dovedit problematice. Unele proiecte au demonstrat o bună rezistență chiar și la kilometraje mari — cu condiția să beneficieze de întreținere corespunzătoare. Pe baza recenziilor mecanicului, publicația "Tarantas News" a selectat cele cinci unități cele mai fiabile.

Honda 1.5 VTEC Turbo

Motorul cu patru cilindri turbo de la Honda este considerat unul dintre cele mai reușite din clasa sa. O transmisie prin lanț de distribuție, un sistem VTEC bine pus la punct și o asamblare de calitate îi permit acestei unități să parcurgă în mod fiabil 200.000–250.000 de kilometri fără intervenții majore.

Cerința principală este un interval scurtat de schimb de ulei, de 7.000–8.000 km. Neglijarea servisării poate duce la diluarea uleiului cu combustibil, o caracteristică tipică a motoarelor cu injecție directă.

Kia/Hyundai 1.0 T-GDI

Acest motor turbo cu trei cilindri a debutat în 2014 și a câștigat rapid reputația unei unități bine proiectate. Un bloc din aluminiu, un sistem de răcire competent și rezistența la sarcini îl fac o alegere fiabilă pentru modelele compacte.

Punctele slabe potențiale includ posibilă uzură a injectoarelor la kilometraje mari și o performanță medie la pornirea la rece. Versiunile cu transmisie manuală sunt alegerea mai bună.

Renault 0.9 TCe

Unul dintre cele mai reușite motoare turbo cu trei cilindri din generația sa. În ciuda cilindreei mici, acest motor demonstrează o rezistență respectabilă. Folosește injecție în port, ceea ce reduce riscul de depuneri de carbon pe supape.

Respectarea strictă a programului de service și monitorizarea jocului la supape sunt cruciale. Pentru conversia la GPL, sunt de preferat versiunile de fabrică cu scaune de supapă întărite.

Toyota 1.2 Turbo

Un motor rar, dar reușit. Are patru cilindri, turbosuflantă și un sistem de variare a fazelor VVT-i. Unitatea poate funcționa pe ciclul Atkinson la sarcini mici și poate comuta la ciclul Otto în timpul accelerației active.

S-au remarcat probleme izolate cu bobinele de aprindere și formarea de depuneri, dar, în general, motorul se distinge prin funcționarea rafinată și durabilitatea bună a lanțului de distribuție.

Volkswagen 1.0 TSI

Motor TSI
A. Krivonosov

Unul dintre cele mai răspândite motoare turbo de mici dimensiuni. Construcția din aluminiu, sistemul de răcire bine gândit și versiunile rafinate Evo l-au făcut semnificativ mai fiabil decât generațiile anterioare.

Cu întreținere regulată, acest motor este capabil să parcurgă 200.000 km fără cheltuieli majore. Respectarea programului de înlocuire a curelei de distribuție și utilizarea unui ulei de calitate sunt importante.

În practică, asta înseamnă că un motor turbo mic nu este neapărat sinonim cu un risc mare de defecțiuni. Da, aceste motoare sunt structural mai complexe decât unitățile aspirate naturale clasice, dar, cu o utilizare corespunzătoare, multe dintre ele demonstrează o durată de viață respectabilă.

Regula principală rămâne aceeași: schimburi de ulei la timp, monitorizarea sistemului de răcire și evitarea economisirii excesive la întreținere. Atunci, chiar și un motor mic poate servi fiabil mult timp, fără surprize neplăcute.