Astăzi, dezaburirea lunetei se rezolvă printr-o apăsare de buton, dar nu a fost mereu așa. În anii 1960, inginerul german Heinz Kunert a fost primul care a propus încălzirea cu fire conductoare, însă multe modele, până spre sfârșitul anilor ’70, încă nu o ofereau. Pentru acestea apărea un accesoriu curios: o folie transparentă antiaburire, vândută în tuburi de carton și lipită pe interiorul geamului. O soluție ingenioasă pentru vremurile ei, dar cu un aer vădit de improvizație.

Pe hârtie, pelicula trebuia să prevină condensul și să îmbunătățească vizibilitatea pe umezeală sau frig. În utilizarea de zi cu zi, impresiile au fost amestecate. Pe forumurile dedicate Morris Minor, unii proprietari își amintesc că nu ajuta cu nimic și că montajul era o corvoadă. Alții notează că folia se închidea la culoare, se ridica pe la margini și, într-un final, cădea. Având în vedere aceste relatări, entuziasmul se stingea repede.

Chiar și așa, anumiți pasionați de mașini clasice susțin că a funcționat și i-a scos din încurcătură la drum. Totuși, la vârsta la care au ajuns panourile rămase, a cere minuni astăzi pare optimist: stratul adeziv și plasticul s-au degradat demult.

Pe măsură ce tehnologia a avansat, accesoriul a dispărut treptat, înlocuit de rezistențe electrice auxiliare pentru geamuri și de secțiuni de încălzire integrate. Iar dacă o mașină nu are dezaburire din fabrică, există kituri universale, la 89–359 de dolari, care lucrează pe același principiu cu firele de încălzire înglobate în geamul modern. Pentru majoritatea proprietarilor, aceasta e varianta mai simplă.