După 45.000 km la volanul unui Rivian R1T 2025, un proprietar a tras linie și a făcut bilanțul din teren. Pick-up-ul electric e folosit ca unealtă de zi cu zi, cu trasee de 300–500 km pe zi, ritm care a scos rapid la iveală atât punctele tari, cât și slăbiciunile.

Înainte de actualizare, a condus un R1T din primele serii, iar acel exemplar a adunat 13 defecțiuni. A doua generație se poartă mai bine, dar nu este fără bube. Primul semn de alarmă a fost sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri: mașina a stat trei săptămâni în service, iar hibele încă mai apar din când în când. Proprietarul le pune pe seama interferențelor radio de la cele două motoare electrice din spate, o ipoteză care sună plauzibil având în vedere cât hardware e înghesuit acolo.

Proaspăt ieșit de pe linia de asamblare, R1T a avut nevoie și de o reglare a geometriei roților. Apoi, prizele din benă au încetat să funcționeze după un weekend cu un frigider mic lăsat conectat. Mai târziu, echipa de service a înlocuit subcadrul față, deoarece pick-up-ul rula prea aproape de masa maximă admisă cu accesoriile montate — anume un acoperiș, un suport și un capac de benă. E un memento clar că accesoriile pot eroda pe nesimțite marja de sarcină utilă.

Cel mai controversat punct pentru proprietar rămâne sistemul audio premium: basul e reținut, iar sunetul per ansamblu nu impresionează, deși altora le-ar putea părea suficient. În schimb, suspensia pneumatică și confortul la drum lung se dovedesc atuuri consecvente, făcând ca kilometrii să treacă fără efort. Experiența confirmă cât de mult contează o suspensie bine calibrată pe un pick-up electric greu.

L-ar mai cumpăra? Spune că răspunsul e și da, și nu. Mașina îi place, dar s-ar orienta mai degrabă către un R1S sau viitorul R2. Cât despre R1T-urile din prima generație, le vede drept o opțiune de luat în calcul: cu prețuri acum sub 60.000 de dolari, pot fi o achiziție inspirată.