Noul Mercedes-Benz EQS cu arhitectură electrică 800 volți și autonomie îmbunătățită

Noul EQS vine cu o arhitectură electrică complet nouă de 800 volți, capacitate de încărcare rapidă DC de până la 350 kW și un nou sistem de operare MB.OS. Debută și cu un sistem de direcție by-wire, o premieră pentru un vehicul de serie de la producătorul german. În Germania, comenzile pot fi plasate începând de la 94.403 de euro (aproximativ 103.000 de dolari americani).

Mercedes afirmă că peste un sfert din componentele EQS au fost dezvoltate din nou, reproiectate sau îmbunătățite special pentru această actualizare. Aceasta depășește cu mult un refresh mid-cycle tipic—practic, este o mașină nouă în aceeași caroserie.

Autonomia WLTP pentru EQS 450+ este acum de 926 km, echivalent cu aproximativ 575 de mile. Această îmbunătățire vine de la trecerea la tehnologia de 800 volți. Noua arhitectură permite încărcarea bateriei la până la 350 kW, iar Mercedes spune că poate adăuga până la 320 km (199 mile) de autonomie WLTP în doar 10 minute.

La stațiile de încărcare de 400 volți, bateria se împarte inteligent în două jumătăți virtuale, fiecare încărcându-se la până la 175 kW. Aceasta este o soluție ingenioasă care menține viteze mari de încărcare chiar și pe infrastructura mai veche.

Capacitatea utilă a bateriei a crescut de la 118 la 122 kWh, păstrând aceleași dimensiuni fizice. Mercedes a realizat acest lucru prin trecerea la anozii compoziți din silicon-oxid și grafit, care cresc atât densitatea energetică gravimetrică, cât și cea volumetrică. Conținutul de cobalt a fost, de asemenea, redus.

Puterea de frânare regenerativă este acum de până la 385 kW—o creștere de 33%. Mercedes susține că este suficientă pentru a gestiona aproape toată decelerația zilnică fără a folosi frânele cu frecare.

Mercedes a introdus și un nou model de bază EQS 400 cu 270 kW de putere și o baterie de 112 kWh, prețul începând de la 79.330 de euro net în Germania (~94.403 euro inclusiv TVA). Acest lucru îl face mai competitiv față de BMW i7, care începe de la 107.250 de dolari în SUA și are o autonomie EPA estimată semnificativ mai mică de 311 mile.

Compania confirmă că noul EQS va folosi un sistem de direcție by-wire. Această tehnologie elimină conexiunea fizică dintre volan și roțile din față, înlocuind-o cu semnale electronice. Mercedes spune că sistemul permite un volan mai plat, ceea ce eliberează spațiu în cabină, îmbunătățește vizibilitatea afișajului pentru șofer și facilitează intrarea și ieșirea.

Sistemul de direcție by-wire nu va fi disponibil la lansare—Mercedes afirmă că va sosi "câteva luni după introducerea pe piață". Funcționează împreună cu direcția pe puntea spate de 10 grade a EQS și are căi de semnal redundante pentru siguranță. Chiar și în cazul extrem de improbabil al unei defecțiuni complete a sistemului, direcția pe puntea spate și frânarea individuală a roților prin sistemul de control al stabilității mențin controlabilitatea.

Noul EQS rulează pe Mercedes-Benz Operating System (MB.OS)—aceeași platformă care a debutat în CLA. MB.OS integrează și controlează toate funcțiile vehiculului și se conectează la Mercedes-Benz Intelligent Cloud pentru actualizări over-the-air.

Asistentul virtual MBUX folosește acum AI de la Microsoft și poate gestiona dialoguri complexe, în mai mulți pași. MBUX Hyperscreen de 141 cm lățime rămâne standard, iar interfața actualizată MBUX Zero Layer permite personalizarea ecranului principal cu foldere de aplicații, similar cu un smartphone.

O nouă funcție MBUX Surround Navigation folosește camerele și senzorii mașinii pentru a afișa o hartă 3D în timp real a împrejurimilor pe afișajul șoferului. Arată alte vehicule, bicicliști și pietoni—în esență, îți permite să vezi ce văd senzorii mașinii.

Mercedes confirmă că noul EQS va avea capacitate de încărcare bidirecțională—atât vehicle-to-grid (V2G), cât și vehicle-to-home (V2H). Cu toate acestea, această funcție va veni printr-o actualizare over-the-air viitoare, nu la livrare.

Sistemul standard DIGITAL LIGHT trece la tehnologia micro-LED, oferind un câmp de lumină de înaltă rezoluție cu 40% mai mare, folosind cu 50% mai puțină energie decât sistemul anterior. Farul de drum ULTRA RANGE ajunge până la 600 de metri.

Sistemul de amortizare AIRMATIC bazat pe cloud folosește date Car-to-X partajate de alte vehicule Mercedes pentru a preajusta amortizarea înainte de a lovi denivelările. Acest lucru este util în special în Europa de Sud și SUA, unde astfel de obstacole sunt comune.

Alte actualizări notabile includ un centură de siguranță încălzită (care se încălzește până la 44°C pentru confort rapid în cabină în zilele reci), un filtru HEPA care captează 99,65% din particule, o capacitate de remorcare dublată la 1.600 kg pentru modelele cu tracțiune spate și o nouă opțiune de interior fără piele.

Programul MANUFAKTUR Made to Measure oferă acum aproximativ 125 de opțiuni de vopsea, iar sistemul de asistență la parcare este cu 60% mai rapid datorită unei noi funcții de parcare în unghi.