Brandurile auto nu mai sunt de mult doar constructori de mașini; astăzi funcționează ca grupuri cu interese în mai multe domenii.

Luați Toyota: compania dezvoltă locuințe sub marca Toyota Home, construiește case eficiente energetic și vinde ambarcațiuni prin Toyota Marine. Iar Toyota Industries rămâne cel mai mare producător de stivuitoare din lume.

Tesla a devenit, în esență, un holding tehnologic. Portofoliul cuprinde Powerwall, Megapack, acoperișuri solare, o rețea de încărcare, robotul Optimus și chiar produse de merchandising precum căni și catarame de curea. Privind înainte, e foarte posibil ca produsele bazate pe inteligență artificială să devină principala linie de business.

Dincolo de automobile, Peugeot face biciclete și promovează gama de ustensile de bucătărie Peugeot Saveurs — de la mori de sare la râșnițe de cafea. BMW, la rândul său, își extinde serviciile financiare și studioul de design și produce accesorii, biciclete și chiar plăci de surf.

Honda se remarcă prin combinația de mașini, motociclete, generatoare și aviație — brandul produce avionul privat HondaJet. Porsche deține Studio F.A. Porsche, un studio de design care semnează ceasuri, accesorii și electronice.

Subaru rămâne un jucător important în aviație: corporația furnizează componente pentru Boeing și pentru elicopterul 412EPX. Mitsubishi este împărțită între mai multe afaceri — de la industrie grea și electronice de consum până la ramura auto. Hyundai este la fel de diversă, acoperind robotica și vehiculele blindate, inclusiv noul tanc K3 alimentat cu hidrogen.

Pe scurt, constructorii auto se transformă în corporații multi‑industriale, iar mașinile mai sunt doar o felie dintr‑un business mult mai amplu. Iar după felul în care își duc cu încredere ADN‑ul de design și inginerie în zonele înrudite, devine clar că nu e o activitate secundară, ci conturul viitorului lor.