Motorul EcoBoost cu distribuție prin curea (1.0L, 1.5L, 1.6L) aduce o soluție inovatoare: curea de distribuție scufundată în ulei. În practică însă, sistemul are dezavantaje semnificative. Expunerea constantă la fluid accelerează uzura curelei, reducând durata de viață. Particulele rezultate pot înfunda filtrele de ulei și canalele de lubrifiere, compromițând ungerea motorului. Înlocuirea curelei necesită dezasamblare extinsă, ceea ce crește costurile de reparație. Pentru proprietari, asta înseamnă riscuri mai mari de defecțiuni bruște și facturi de întreținere ridicate.

Motorul 5.4 litri Triton V8, un aspirat natural puternic folosit pe scară largă în camioanele și SUV-urile Ford, vine cu defecte de proiectare notabile. Interferența supapelor cu pistoanele poate deteriora capetele cilindrilor și pistoanele. Misfire-urile frecvente provin de la alimentarea instabilă cu combustibil și sincronizarea incorectă. Defecțiunile bujiilor sunt comune, crescând nevoile de întreținere și afectând fiabilitatea. În ansamblu, durabilitatea scăzută și atenția constantă necesară îl fac o alegere mai puțin atractivă.

Motorul 3.5 litri EcoBoost V6 turbo, prezent în modelele premium, oferă putere și eficiență bune, dar are probleme caracteristice. Defectările fazelor din sistemul de distribuție variabilă provoacă bătăi și vibrații la pornire și în mers. Dezalinierea distribuției perturbă funcționarea normală, ducând la pierderi de putere și consum mai ridicat. Unele vehicule necesită proceduri specifice de pornire pentru a evita deteriorări mecanice. Acești factori afectează confortul la volan și cresc riscul de pană neașteptată.

Motorul diesel 6.0 litri Power Stroke, folosit în principal în camioanele și dubițele Ford, oferă putere și cuplu solide, dar are puncte slabe critice. Răcitorul EGR se supraîncălzește și defectează adesea, riscând supraîncălzirea motorului și pierderi de eficiență. Defectările garniturii de chiulasă, datorate încărcăturilor termice ridicate și presiunii de ardere, permit amestecarea lichidului de răcire cu uleiul. Scurgerile de ulei de la etanșări și conexiuni cresc riscul de incendiu și accelerează uzura. Defectele electrice de la senzori și contacte nesigure perturbă gestionarea motorului. În ciuda unei baze de proiectare bune, aceste probleme fac exploatarea costisitoare și problematică.

Motorul diesel 6.4 litri Power Stroke, o versiune ulterioară a celui comercial popular, îmbunătățește predecesorul, dar moștenește și adaugă noi probleme tipice. Radiatoarele sistemului de răcire tind să scurgă sub utilizare intensă și condiții dure, ducând la supraîncălzire și reducând durata de viață a motorului. Încărcăturile ridicate și variațiile de temperatură pot crăpa pistoanele, reducând drastic fiabilitatea. Blocajele recurente ale răcitorului EGR cresc timpul de nefuncționare și ridică costurile de întreținere și reparație. Pentru proprietarii de vehicule comerciale, acești factori fac motorul neviabil economic și incomod.