Markus Haupt a preluat oficial conducerea SEAT‑Cupra, după șase luni în care a asigurat interimatul. Momentul pare calculat: numirea vine chiar când mărcile pregătesc o linie de mașini electrice de oraș, mai accesibile, dezvoltate pe platforma MEB Entry. Producția la Barcelona va include Cupra Raval, Skoda Epiq, VW ID Polo și ID Cross. Proiectul mizează pe o investiție de 8,7 miliarde de lire sterline, cea mai amplă angajare industrială din Spania. Semnalul este clar: sincronizarea dintre strategia de produs și numirile din vârf urmărește accelerarea deciziilor.

Cupra Raval va deveni al șaptelea model al mărcii și își va păstra tonul sportiv printr-un șasiu coborât, o direcție mai precisă și o suspensie recalibrată. Haupt a confirmat și planul de extindere a gamei, cu o versiune de serie a conceptului Tindaya pe platforma SSP, orientată către Orientul Mijlociu, Turcia și Mexic. Judecând după setarea anunțată, Raval nu are de gând să îndulcească ADN‑ul mărcii; dimpotrivă, pare gândit să ducă mai departe ceea ce a făcut Cupra atractivă.

SEAT rămâne ferm în plan: vor urma versiuni reîmprospătate pentru Ibiza și Arona. Haupt a subliniat că cele două mărci vorbesc unor publicuri diferite și se completează reciproc, o împărțire pragmatică ce lărgește acoperirea fără suprapuneri inutile. E o arhitectură de portofoliu care, dacă este dusă consecvent, aduce claritate și evită canibalizarea.