Pe măsură ce vehiculele electrice câștigă teren, inspectarea bateriilor de tracțiune după un accident devine o provocare majoră. TUV Verband a publicat recent un ghid destinat experților și evaluatorilor, tocmai pentru că o baterie care pare intactă la exterior nu garantează siguranța mașinii.

Robin Zalwert, reprezentantul pe probleme de mobilitate durabilă al TUV, subliniază că o baterie de tracțiune avariată în urma unui accident prezintă riscuri serioase – incendii, electrocutări sau scurgeri chimice. Tocmai de aceea, este nevoie de o inspecție meticuloasă, capabilă să depisteze chiar și defectele invizibile.

Adevărata dificultate vine însă din defectele interne. În urma unui impact, în baterie pot apărea scurtcircuite, celule deteriorate sau semne de instabilitate termică. Problema este că aceste simptome nu se manifestă întotdeauna imediat. Un vehicul poate părea în regulă după coliziune, iar riscul de supraîncălzire sau incendiu să apară abia mai târziu. Din acest motiv, o simplă inspecție vizuală nu este suficientă: specialiștii recurg la proceduri precum măsurarea rezistenței de izolație, termografia și analiza datelor vehiculului.

Aceste investigații scot la lumină eventuale supraîncălziri interne, defecțiuni electrice sau avarii mecanice din interiorul bateriei. Mai mult, TUV atrage atenția și asupra regulilor de depozitare și transport ale vehiculelor electrice avariate – riscurile nu îi vizează doar pe proprietari, ci și pe echipele de intervenție, operatorii de tractare și personalul service-urilor. Totuși, o baterie avariată nu înseamnă automat înlocuirea completă a pachetului. Reprezentanții TUV precizează că, de multe ori, repararea modulelor individuale este considerabil mai ieftină decât înlocuirea totală.

Alegerea soluției optime depinde de tipul avariei, de starea de sănătate a bateriei (SoH) și de valoarea de piață a mașinii în momentul evaluării. Zalwert adaugă că, în numeroase situații, reparația are mai mult sens financiar și, nu în ultimul rând, un impact mai redus asupra mediului.

Nu trebuie uitat că producția bateriilor litiu-ion consumă multe resurse și generează emisii importante de CO2. Prin prelungirea duratei de viață sau reconversia bateriilor în aplicații de a doua viață, presiunea asupra materiilor prime scade, iar cantitatea de deșeuri se reduce semnificativ. În final, un vehicul electric avariat nu poate fi evaluat doar după aspectul caroseriei. Componenta cea mai valoroasă și, în același timp, periculoasă poate părea liniștită – până când o inspecție profesionistă dezvăluie problemele reale.