Pachetul aduce o parte inferioară a caroseriei regândită, un eleron spate mai mare cu flap Gurney, un splitter frontal prelungit și un difuzor spate mai evoluat. În funcție de setare, sistemul generează între 782 și 1.190 kg de apăsare aerodinamică, stabilizând vizibil mașina la viteze mari; pe porțiunile rapide se așază mai sigur pe asfalt.

Porsche 911 GT3
porsche.newsroom

Suspensia este complet reglabilă, cu amortizoare în patru moduri și arcuri față mai tari pentru a face față încărcării aero suplimentare. Proprietarii pot ajusta manual compresia și revenirea, fără scule. Jantele forjate opționale reduc cu 13,2 kg masa nesuspendată, iar frânele folosesc furtunuri împletite. Este o configurație intuitivă, care te îndeamnă să potrivești mașina circuitului și stilului în care conduci.

Porsche 911 GT3
porsche.newsroom

Rezultatul e deja consemnat: noul GT3 Manthey a parcurs Nürburgring Nordschleife în 6:53 — cu 2,8 secunde mai rapid decât pachetul anterior — și a făcut-o în condiții departe de a fi ideale. Pentru amatorii de pistă, mesajul e limpede: pachetul actualizat este și mai iute și mai precis, iar timpul pe tur arată cât de coerent lucrează împreună modificările de aerodinamică și șasiu.