Silueta noului Mercedes-AMG GT poartă semnătura designerului șef Bastian Baudy și a echipei sale. Realizarea cheie este simplitatea: în ciuda unui pachet de baterii masiv în podea, noul automobil este cu 4 cm mai jos decât precedentul model V8. Cu o înălțime de 1411 mm și o lungime de 5094 mm, este cu adevărat un sportiv, deși garda la sol scăzută aduce problemele obișnuite pe drumurile noastre.
Partea frontală urmează stilul caracteristic AMG: o grilă concavă cu lamele verticale, opțional iluminată, o stea Mercedes luminoasă în centru și faruri cu semne distinctive de stea pentru luminile de zi pe fiecare parte.
Linia mediană a caroseriei pornește de la arcurile roților din față și coboară spre o secțiune spate la fel de largă, unde șase lumini rotunde de ceață, în formă de turbine cu grafice de stea – o moștenire directă de la conceptele Vision AMG și GT XX – conferă mașinii un aspect unic.
În interior, cabina Mercedes-AMG GT este orientată către șofer. Un afișaj de sticlă fără sudură combină un panou de instrumente de 10,2 inci cu un monitor de infotainment de 14 inci înclinat spre șofer. Trei comutatoare rotative fizice pe consola centrală, la îndemână, controlează AMG Race Control Unit, permițând șoferului să ajusteze răspunsul, manevrabilitatea și alunecarea roților în nouă niveluri.
Pasagerii din spate beneficiază de scaune individuale cu tapițerie conturată și spații pentru picioare integrate în podea. Capacitatea portbagajului este de 507 litri, plus un compartiment de depozitare de 62 de litri, ceea ce îl face mai practic pentru utilizarea zilnică.
Din punct de vedere tehnic, versiunea GT 63 folosește trei motoare cu flux axial – două în spate și unul în față – care dezvoltă o putere de vârf combinată de 1.169 CP. Cu controlul tracțiunii activat, accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,1 secunde și până la 200 km/h în doar 6,4 secunde. Varianta mai puțin puternică GT 55 produce totuși 816 CP formidabili, suficienți pentru a ajunge la 100 km/h în mai puțin de trei secunde.
GT 55 poate menține puterea maximă timp de 55 de secunde, iar GT 63 reușește 63 de secunde; ambele pot obține un plus de 150 CP trăgând simultan de ambele palete de pe volan. Cu pachetul opțional Driver’s Package, ambele modele ating 300 km/h. Autonomia WLTP este de 700 km pentru GT 55 și până la 696 km pentru GT 63.
Tehnologia transmisiei este cu adevărat revoluționară. Nicio mașină electrică de serie nu a folosit până acum motoare cu flux axial, cu atât mai puțin trei. Într-un motor radial convențional, fluxul electromagnetic este perpendicular pe arbore; într-un motor cu flux axial, acesta este paralel. În practică, asta înseamnă o densitate de putere incredibilă într-un pachet suficient de subțire pentru a încăpea acolo unde un motor obișnuit nu ar putea.
Pe puntea spate, două motoare împart aceeași carcasă, fiecare având doar opt centimetri lățime. Motorul frontal este și mai subțire, cu nouă centimetri.
Bateria este la fel de impresionantă. Folosește o arhitectură de 800 de volți și conține 2.660 de celule cilindrice. Un sistem de răcire directă permite încărcarea și descărcarea la viteze nemaivăzute până acum la mașinile de serie. Încărcarea rapidă maximă în curent continuu este de 600 kW: doar zece minute adaugă 460 de kilometri de autonomie. Bateria se încarcă de la 10 la 80 la sută în 11 minute. Aceste cifre contribuie semnificativ la rezolvarea uneia dintre cele mai mari nemulțumiri legate de mașinile electrice – opririle lungi și incomode pentru încărcare.
AMG a depus un efort serios pentru a crea o experiență emoțională care să oglindească senzația de a conduce un hypercar cu motor cu combustie internă. În modul AMG FORCE S+, mașina redă sunetul unui motor V8 pe baza a peste 1.600 de mostre audio mixate în timp real, cu sunetul caracteristic al AMG GT R. Afișajul central adaptat arată un turometru, iar sunetul se schimbă în funcție de stilul de condus – fie că este vorba de accelerație puternică, de croazieră lină la turații joase sau de apropierea de mașină pentru a o debloca. Chiar și sunetele de fundal și de bun venit pulsează cu ritmuri profunde, ca o bătaie de inimă.
Mercedes-AMG GT are o suspensie complet nouă. Sistemul activ AMG Ride Control înlocuiește barele anti-ruliu convenționale cu amortizoare semi-active conectate hidraulic, ajustând compresia și revenirea printr-o pompă centrală și supape. Direcția pe puntea spate adaugă până la șase grade de unghi de virare în ambele direcții. Sub 80 km/h, roțile din spate se rotesc în sens invers față de cele din față pentru a reduce ampatamentul efectiv și a îmbunătăți manevrabilitatea; la viteze mai mari, ele se rotesc în același sens pentru stabilitate.
Sistemul de tracțiune integrală AMG Performance 4MATIC+ funcționează fără un diferențial clasic; distribuția cuplului este gestionată de motoarele independente din spate. Sistemul este complet reglabil, trecând fără probleme între tracțiunea spate și cea integrală atât de rapid încât șoferul nu va observa. Aerodinamica activă completează pachetul: panouri Venturi sub caroserie care se deschid la 120 și 140 km/h, un difuzor spate, un spoilier sensibil la viteză și sistemul Airpanel care reglează fluxul de aer prin nouă poziții de jaluzele verticale.