Hyundai și Kia au acum acces la rețeaua Supercharger a Tesla, iar noile modele ies din fabrică cu portul NACS integrat. Totuși, posesorii de Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 9, EV6 și EV9 ar face bine să ezite înainte de a se conecta la o stație Tesla. Motivul e pragmatic: Supercharger-ele operează la 500 de volți, în timp ce electricele Hyundai și Kia funcționează la 800 de volți. Când tensiunile nu se aliniază, intră în scenă un booster, iar viteza de încărcare cade abrupt.

În testele din lumea reală, EV6 trage doar 90–120 kW la un Supercharger, în locul celor 220–260 kW obișnuiți. Ioniq 5 și EV9 se învârt în jurul a 126 kW, pe când la o stație corectă de 350 kW ating 80% aproape de două ori mai repede. De pildă, Ioniq 5 urcă de la 10% la 80% în 20 de minute pe infrastructura sa de mare putere, dar are nevoie de circa 30 de minute la un Supercharger. Ioniq 9, cu trei rânduri de scaune, trece de la 24 la până la 40 de minute. Pe hârtie, conveniența pare irezistibilă; la priză, nepotrivirea de tensiune se simte ca un gât de sticlă pe care îl poți evita.

Alegerea mai inspirată rămâne Electrify America, EVgo, Ionna sau orice altă stație de 800 de volți, acolo unde modelele pe platforma E-GMP își pot arăta adevăratul potențial. Tesla introduce treptat Supercharger-ele V4, care vor coopera mai bine cu sistemele la 800 de volți, însă deocamdată sunt rare.

Dacă ținta este completarea bateriei cât mai rapidă — fie în mijlocul unui drum lung, fie între două întâlniri — Supercharger-ele nu sunt alegerea ideală pentru Hyundai și Kia.