Audi a făcut ceva la care nimeni nu se aștepta din partea clanului RS acum câțiva ani. Noul RS 5 ajunge în Europa la sfârșitul lunii iunie — configuratorul este deja deschis, comenzile la fel. Numai că adevărata intrigă nu stă în data de lansare.
Adevărata intrigă stă sub capotă. Noul RS 5 devine prima mașină Audi Sport din seria RS cu transmisie hibridă plug-in. Ansamblul Power PHEV combină un V6 biturbo și un motor electric. Cu alte cuvinte, celebra emblemă RS a fost pentru prima dată în istorie băgată în priză — iar V6-ul nu a fost sacrificat pe parcurs.
Dezvoltarea motorului s-a desfășurat simultan în două locații. Echipa Audi din Neckarsulm s-a ocupat de proiectarea și validarea ansamblului motor. După ce etapa de preserie a fost încheiată, ștafeta a trecut la Audi Hungaria din Győr — acolo motorul este fabricat în serie și continuă să fie rafinat.
Audi insistă: această împărțire a sarcinilor nu e birocrație, ci o cale de a accelera procesul și de a nu călca de două ori pe aceeași grebă. La fiecare etapă-cheie, echipele se strâng laolaltă, rezolvă punctele blocate și își predau oficial proiectul — cu semnături și proces-verbal.
Șasiul a primit și el upgrade-ul său. Noul RS 5 beneficiază de quattro cu Dynamic Torque Control — un sistem electromecanic distribuie cuplul între roțile spate în timp real și transformă o curbă obișnuită într-o manevră coregrafiată la milimetru. Printre sportivele anului 2026, Audi RS 5 se remarcă dintr-un motiv foarte simplu: a refuzat să aleagă între un V6 musculos și priză. Le-a luat pe amândouă.