Toți construiesc hibride și promit un paradis electric silențios. KGM face exact pe dos — ia Musso, îi lasă șasiul pe lonjeroane, dieselul și reductorul, și-i înșurubează deasupra un kit off-road serios. E unul dintre acele cazuri rare în care un pickup se pregătește nu pentru o fotografie musculoasă, ci pentru noroi adevărat, pietre și făgașe.
Baza lui Musso e solidă: un diesel de 2,2 litri și 202 CP, tracțiune integrală cuplabilă, treaptă redusă, diferențial spate cu autoblocare și construcție pe șasiu. Cu cutia manuală motorul scoate 400 Nm, cu automata — 441 Nm. Aici nu e vorba de recorduri la accelerație, ci de forța de tracțiune sub sarcină, de remorcă, de drum prost și de trasee unde un crossover obișnuit cere îndurare destul de repede.
Și aici devine interesant. Pachetul Aventura schimbă radical caracterul mașinii. Cuprinde amortizoare Öhlins cu rezervoare separate, arcuri Eibach, o înălțare de circa 4 cm, jante Braid, anvelope BF Goodrich KO2 în dimensiunea 265/70 R17 și o protecție de aluminiu de 8 mm pentru baia de ulei. Pentru Musso Aventura KGM declară un unghi de atac de 34°, un unghi de rampă de 28°, un unghi de plecare de 26° și o gardă la sol de până la 30 cm.
Prețul plăcerii e în jur de 9.500 € fără TVA, adică aproximativ 10.250 $ la cursul actual. Nu sunt mărunțiș, dar aici nu plătești pentru ornamente decorative. Anvelopele, suspensia și protecția schimbă felul în care pickupul încasează lovituri, ține făgașul, urcă pe pietre și digeră drumurile rapide de macadam. Pentru vânătoare, expediții, treburi de fermă sau orice ieșire de pe asfalt, această suprataxă e mai ușor de înțeles decât încă un ecran în bord.
Crossovere cu aer aventuros există cu duiumul pe piață. Ce lipsește în mod catastrofal sunt pickup-urile diesel pe șasiu, cu reductor și pregătire de uzină pentru off-road serios. KGM nu încearcă să facă Musso la modă. Îl face util. Și într-o epocă în care toți ceilalți se rușinează de diesel și de șasiu, asta singură este deja o impertinență.
