Grupul SAIC, proprietarul MG, a anunțat pornirea primei linii de baterii solid‑state QingTao Power în uzina din Anting. Mostrele pilot ar urma să fie expediate până la finalul anului, testele pe vehicule sunt programate pentru 2026, iar producția de serie este vizată în 2027. Pe hârtie, acest calendar o așază pe MG în avanposturile cursei pentru solid‑state, cu un mic avans față de Toyota și majoritatea rivalilor. Nu e prima oară când promisiunile sună îndrăzneț, însă trecerea de la declarații la o linie de producție, fie și la faza inițială, schimbă tonul anunțului.

Țintele sunt ambițioase: 400 Wh/kg și 820 Wh/L, rezistență la supraîncălzire și la avarii electrice, plus un comportament solid pe frig — păstrarea a peste 90% din capacitate la temperaturi scăzute. Pentru piețele care petrec luni la rând sub zero grade, o asemenea combinație poate schimba în mod real experiența de utilizare. Cifrele arată convingător; adevăratul test va veni iarna, acolo unde promisiunile se ciocnesc de drumurile reci.

MG pregătește și un pas intermediar: un MG4 de volum cu baterie semi‑solidă, în care doar 5% din electrolit rămâne lichid. Valorile sunt mai temperate deocamdată (180 Wh/kg), însă chiar și așa aduc aproape 14% autonomie în plus la −7°C față de LFP. Alegerea acestui prag intermediar pare pragmatică: tehnologia coboară spre mainstream, nu rămâne blocată în vitrină.

Pe acest fundal, Toyota apare mai precaută: bateriile sale solid‑state sunt așteptate cel mai devreme în 2028, cu volum semnificativ după 2030, iar planul inițial menționează doar 10.000 de mașini electrice pe an.

Dacă SAIC și QingTao își respectă graficul, MG poate câștiga un avantaj decisiv — mai ales dacă costurile scad și tehnologia ajunge nu doar pe modele‑vitrină precum Cyberster, ci și pe capetele de volum ale gamei. Într-un câmp EV tot mai aglomerat, de obicei execuția îi separă pe lideri de cei care speră să devină.