CEO-ul Lotus, Feng Qingfeng, tocmai a făcut ceea ce aproape niciun șef de marcă nu face — și-a etichetat public aproape întreaga gamă drept mediocră. În fața presei din China, pe 2 iunie, a fost tranșant: o mașină sport adevărată nu trebuie să cântărească mai mult de 1.800 kg. Tot ce e peste e sub nivel. Punct.
Reacția a fost imediată. Rețelele sociale chineze au identificat detaliul incomod: aproape niciun Lotus actual nu trece de acest prag. Prima victimă, mândria mărcii — hypercarul electric Evija. Aproape 2.000 CP, patru motoare electrice, un preț apropiat de două milioane de lire — și o masă proprie de 1.887 kg. Aproape 1,9 tone. După măsura propriului CEO — mediocru.
Feng a mers mai departe. În era electrificării, a spus, cifrele de putere maximă și-au pierdut valoarea. Caii se obțin azi ușor; o caroserie grea tot strică ținuta de drum. Chiar și 2.000 CP într-o mașină de peste 1.800 kg rămân, în cuvintele lui, mediocri.
Lotus și-a construit identitatea decenii la rând pe regula lui Colin Chapman — „adaugă ușurătate”. Astăzi e mai greu să ții linia: baterii, hardware hibrid, electronică, siguranță pasivă obligatorie. Majoritatea constructorilor merg în sens invers, mascând masa cu putere, suspensii active și software. Sub 1.800 kg azi nu intră nici Lamborghini Revuelto, nici Aston Martin Valhalla, nici însuși Evija. Singurul Lotus care trece la limită: Emira pe benzină, în jur de 1.460 kg.
De ce s-ar expune așa un CEO? Pentru că nu vorbește despre trecut. E o promisiune pentru ce urmează. Lotus tocmai a renunțat la planul de a deveni complet electric până în 2028 și a confirmat un supercar V8 hibrid de peste 1.000 CP — hibrid, nu plug-in, intenționat, pentru a economisi greutate de baterie. În paralel, Type 135 e în pregătire, ca următoarea adevărată sportivă a mărcii.
Citit printre rânduri, Feng tocmai a garantat un lucru: următorul Lotus adevărat va sta sub 1.800 kg. Iar gama actuală? O abatere pe care propriul CEO tocmai a recunoscut-o cu voce tare.
